【大紀元2011年07月15日訊】

有75年歷史的法蘭克福國際機場是德國最大的機場，也是歐洲第三大與世界第九大機場。它不僅是歐洲最重要的客運航空樞紐，也是歐洲境內貨運航班量排行第二的中轉站。

1936年7月8日法蘭克福國際機場落成慶典上，漢莎公司的Junkers Ju 52號飛機在機長克里斯特（Theo Krist）的指揮下，從Rebstock起飛，繞城一圈後成功降落，它成為機場起降的第一架飛機。

第二天一早這個當時最現代化的機場正式開始通航，第一架航班是飛往南美的一架郵政飛機。當時法蘭克福報紙稱：誠然，我們尚處於新技術的起步階段，但法蘭克福國際機場的通航，無疑讓萊茵-美因地區成為了通往世界之門。

第一個機場—飛艇站

法蘭克福的飛行史還可以往前追溯。1785年，法國飛艇François Blanchard用熱氣球做助力，從Bornheim起飛。1909年，在法蘭克福舉辦的國際飛艇航展」大大的推動了航空發展。同年德國飛艇航空公司（DELAG）在法蘭克福成立，這也是世界上第一家航空公司。1912年3月4日為了慶祝「Viktoria Luise」號飛艇順利返航，DELAG公司在Rebstock建造了飛艇航行站，這被視為法蘭克福的第一個機場。

興建計劃被迫擱置

在上世紀20年代，在城市經濟及運輸部長，也是後來的市長朗德曼（Ludwig Landmann）督導下，Rebstock飛艇航行站擴建成日常使用的飛艇及飛機航行站。不久這個靠近城市，又被鐵路線環繞的航行站發展到了極限。朗德曼於是想到在Stadtwald地區完成他的現代化交通規劃，這一地區靠近計劃中的高速公路樞紐地帶，興建機場非常理想。但當時此地被法國佔領，到1930年才歸還。這期間，由於經濟危機，各地實施節約政策，也無法完成如此大規模的興建計劃。

納粹時期 新機場建成啟用

納粹黨取得政權後又開始關注新機場興建，當時的市長科雷波司（Krebs）和納粹黨頭目施普蘭格（Sprenger）認為興建機場很有利於納粹的政治宣傳，不僅能提高就業機會，還能推動需要資助和長期貸款的公有制企業。於是，新機場興建計劃和具體實施方案很快被擬好，在取得監管機構的許可之前，施普蘭格在1934年1月2日主持了破土儀式，他親自揮斧砍伐了第一棵樹。兩年半後法蘭克福新機場竣工，機場北邊是控制塔和2400平米大的大廳，南邊是巨大的飛艇大廳。

1936年5月14日，LZ129「興登堡」號飛艇在機長艾肯那（Hugo Eckener）的指揮下從北美飛回，降落在法蘭克福機場。飛艇的降落引來了成千上萬的圍觀者，法蘭克福機場由此非正式啟用。

由於艾肯那的國際聲譽和他的不同政見，納粹宣傳部長命令媒體不准在新機場開幕的榮譽嘉賓中提到他。
兩個月後，官方正式公開並啟用法蘭克福新機場，這在當時對納粹起到了極好的宣傳作用，幾乎每個人都在談論法蘭克福「國際機場」。第一個年運營中，機場共計起飛5270次，客運量58010人次，運輸796噸郵件和801噸貨物、行李。

成為國際航空樞紐

1937-38年由於經濟的復興，法蘭克福國際機場得以完成第一次擴建。1937年5月6日，「興登堡號」飛艇從法蘭克福起飛，準備在美國新澤西降落時突然起火， 36人不幸罹難。此事件後，飛艇退出了歷史舞台。

兩年後，隨著二戰的開始，法蘭克福國際機場成了軍事基地，直到1946年5月18日，機場在美軍管制下又開始起降非軍用客機。

1950年德國重新獲得機場管理權，但1947-2005年期間，法蘭克福國際機場的南半部一直是美國空軍重要的軍事基地，於2005年底正式交還給德國。

如今法蘭克福國際機場已經發展成為全球最重要的國際航空樞紐之一。