【大紀元2011年06月30日訊】(大紀元記者金靖、高紫檀報導)6月30日,京滬高鐵將正式開通運營,作為高速鐵路,安全始終是公眾關心的問題,儘管當局聲稱京滬高鐵安全,但知情人士及一些專家學者對此明顯有異議。
高鐵強提速 難說安全
鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民曾表示,在原鐵道部部長劉志軍時代建設的高鐵項目存在很大的安全隱患:時速350公里列車是吃掉安全係數才實現的,購買合同上註明的最高安全限速是300公里。
大紀元記者採訪了上海交通大學土木工程系黃醒春教授。黃教授指出:「在結構和別的性能保持不變的情況下,提高速度,安全風險就會增大。也就是說,制約速度的因素不僅僅是動車的技術問題,還有環境、材料、工藝過程等諸多因素。而我們國家現在沒有規定和規範的東西,通常都是通過專家論證來實現的。」
黃教授分析說,畢竟350公里的時速還沒有經過長期的實踐證明是安全的,那麼也就都是理論上的推論。德國、日本在300公里以上的時速都沒有相關的技術資料,「我們國家的技術能達到甚麼程度,工藝過程能否實現,這些都是非常複雜的系統問題,要經過一定時間的反覆驗證。」
高鐵項目存在腐敗 或導致質量問題
周翊民還透露,高鐵運營的過程中有過若干次秘而不報的事故,雖然沒有造成生命危險,但都不是小事;高鐵線路在不同地區出現沉降,最多達40厘米。
大陸一位不便透露姓名的經濟學者對大紀元記者表示,高鐵工程腐敗嚴重,導致工程質量並不能讓人信得過,鐵道部第十三工程局一個工地項目長曾透露,現在拿一號大信封送錢頂多是求送點砂石料甚麼的。「纖維袋子提現金(行賄)是正常現象。」
「而腐敗現象導致的就是工程質量沒法確保,說不定甚麼地方就有問題。寧杭高鐵項目就出了『山溝裡鋼筋瘦身(拉細),澆注混凝土橋身』的醜聞,由於該醜聞涉及面太廣,浙江地方緊急『滅火』,對企業處以幾十萬罰金了事。」
對於京滬高鐵,他認為同樣存在這樣的問題。
此前,大陸媒體曾報導一位退休鐵路工程師堅決不坐高鐵的原因:「中國高鐵發展很快,但是是那種『大幹快上』的快。在發達國家,修一條高鐵運行的路線要花費較長時間,鐵軌鋪好後,要讓其自然沉降,再沉降,還要通過各種檢驗,確保鐵路不會出問題。而我們有些工程就是典型的『三邊』工程(邊勘測、邊設計、邊施工),還有些工程連『三邊』工程都夠不上。」