【大紀元2011年06月27日訊】（大紀元記者李熔石綜合報導）當地時間6月26日，F1大獎賽歐洲站在西班牙瓦倫西亞的比賽，紅牛車隊車手維特爾（Sebastian Vettel）全場領跑，輕鬆摘得個人本賽季的第6個分站冠軍；主場作戰的法拉利車手阿隆索（Fernando Alonso）落後10.8秒沖線，位居次席；紅牛車隊澳大利亞老將韋伯（Mark Webber）遭遇變速箱故障，仍獲得第三名。

團隊高效合作助「紅牛」成功

本站比賽堪稱是本賽季開賽至今最無聊的比賽之一，沒有精彩的超越，也沒有安全車出動，維特爾從桿位到輕鬆奪冠，讓比賽失去懸念。法拉利取代邁凱輪成為歐洲站追擊「紅牛」的主力，但面前的「紅牛」已經越跑越遠，幾乎望塵莫及。

德國小將維特爾此次完成了個人職業生涯第二個（2009年英國站）同站賽事中奪得桿位、最快單圈和分站冠軍的帽子戲法。新賽季八站比賽戰罷，維特爾已經拿到了6個冠軍、2個亞軍。德國人當前以77分的巨大優勢超越簡森‧巴頓和馬克‧韋伯領跑車手積分榜，這意味著維泰爾即便缺席三場比賽仍然能夠保持領先。

儘管維泰爾已經將眾對手遠遠拋在身後，但他認為奪取總冠軍仍然任重道遠，他說：「我並不是太關注積分的差距，這可是一個漫長的賽季。車隊在過去兩三年以來所取得進步令人難以置信，每一個部門都是那麼具有專業精神。我們必須繼續保持當前的狀態，希望每次都能夠更上一層樓。我們確實不需要為了贏得比賽再去冒過大的風險了，但是目標仍然是贏得比賽。」

其實紅牛取得成功，除了車手、賽車外，他們高效的維修人員也非常值得肯定。新賽季F1使用了新的輪胎供應商——倍耐力，FIA命令這家輪胎廠商製造出一些磨損更快的產品，作用是增加車手們進站換胎的次數，讓比賽爭奪更加激烈。

我們可以看到，新賽季幾乎所有的車手在一站比賽中至少要進3次站，這樣一來，車隊工作人員的效率也變得極為重要，紅牛在這方面絕對是做得最出色的，他們的技師為每一輛賽車更換輪胎大約是在3秒多一點，可以說是F1當中最高效率的，再看看傳統強隊法拉利，經驗豐富的他們換胎有時候甚至需要4秒，在維修區損失了1秒，在賽道上是極難追上的。

鬥牛陣營 法拉利越過邁凱輪

法拉利車手阿隆索兌現了主場登台的承諾，從第四位起步的他最終戰勝了紅牛車手韋伯，獲得亞軍，這也平了他在本賽季的最好成績，可以說是超額完成了任務。

阿隆索與漢密爾頓並排，從第四位發車。西班牙人起步後升至第三，隨後和次席的馬克‧韋伯展開了持久的較量。他先是在賽道上超掉了澳洲人，接著又在第二次進站後遭對手反超，最後，法拉利通過進站重返第二，並直至比賽結束。

阿隆索認為法拉利在速度上已經接近紅牛，他說：「前面幾站，尤其是前四站我們與紅牛的差距非常巨大。但是最近我們已經逐漸開始接近他們，這得益於全隊的努力，目前差距已經縮小了至少一半。能在主場登上領獎台的感覺非常特別，希望下一站我們可以繼續這樣的追擊勢頭。」

本週，邁凱輪賽車疲軟，兩位車手漢密爾頓和巴頓表現中規中矩，最終獲得第四和第六。「雙頓組合」是目前本賽季惟一從維特爾手中搶走兩個分站冠軍的人。在連續幾站沒有帶來明顯的升級之後，他們被法拉利取代，只能稱得上第三軍團。

賽後兩位英國車手均表示對這個結果感到失望，並敦促車隊找到解決賽車下壓力不足的方法，使賽車更具競爭力。漢密爾頓表示現在賽車性能還有很大的提升空間，他說：「我認為目前賽車下壓力明顯不足，我們已經好幾個星期沒有真正升級了，我們應該像升級前翼那樣對尾部下壓力的空氣組件也進行升級，我們真的對此很掙扎。」而巴頓表示：「賽車平衡不太好，發生了很多次側滑，整場比賽我都很掙扎。」

從第8位發車的舒馬赫第15圈出站時，在一號彎與佩特洛夫的雷諾賽車發生了碰撞，使得舒馬赫的梅賽德斯賽車前鼻翼受損。舒馬赫不得不拖著受損的鼻翼開了整整一圈才能回到維修站，這導致他徹底失去了取得好成績的機會。最終，這位七屆世界冠軍以第17名完成了比賽。

值得一提的是，本場比賽是自從2010賽季有12支F1參賽車隊以來，第一次出現全部24輛賽車均完成比賽的情況。而在F1歷史上，上一次出現全部參賽車輛都完成比賽的情況，還要追溯到2005年的意大利大獎賽，當時是有10支車隊的20輛賽車全部完成比賽。