【大紀元5月6日報導】（中央社記者趙曉慧台北6日電）貨櫃海運從5月開始迎接傳統旺季到來，業者調漲運價蠢蠢欲動。美洲線的漲價換約率已達 9成，6 月中旬還想調漲旺季附加費，歐洲線的運價調漲則還是未知數。

台北市輪船商業同業公會今天下午舉行會員大會，理事長何樹生身兼陽明海運總經理，會後與媒體談到貨櫃市況時發表相關看法。

去年貨櫃業大好，今年以來供過於求，加上國際油價今年初來到高點，導致全球主要船東利潤大幅衰退，國內的貨櫃業者第 1季獲利也不甚樂觀。

每年 5月開始到第 3季，逐漸進入貨櫃海運的傳統旺季，5 月也是貨櫃業者美國線換約的關鍵時刻，運價如何調整，攸關貨櫃業者獲利表現能否扳回劣勢。

何樹生表示，今年全球貨櫃需求量年增約8%，貨櫃供給量約近8%，供需關係大致平衡。但去年第 4季延後交船的貨櫃船，今年第 1季開始交船，運能的供需關係又豬羊變色、供過於求。

他說，今年 5月美國線換約狀況理想、穩健，目前換約率已達 9成，每大櫃調漲 200美元，但能否獲利要看今年 6月中旬的旺季附加費能否調漲，業者希望每大櫃調漲 400美元。

至於歐洲線，何樹生表示，目前裝載量都不錯，運價已是谷底，最壞的情況已經過去了，但今年以來運價都「漲不動」。5月旺季到來，業者有意每小櫃調漲200美元，希望能夠漲價成功。

展望今年貨櫃業第 2季的獲利表現，何樹生表示，會比第 1季略好，但是壓力還是有，不過第 3季隨著旺季到來，展望較樂觀。

長榮海運董事長謝志堅也認為，今年貨運量沒有減少的跡象，且下半年新增運能比上半年和緩，隨著旺季到來，貨櫃市場景氣看起來樂觀。