【大紀元2011年05月22日訊】（大紀元記者肖恩綜合報導）日前，網絡上一則《台州椒江大橋收費10年 歡迎曝光你們當地的路橋費》的帖子引起網民的極大關注，進而引發了全國性的大調查，併發布了一個「路橋費排行榜」和其背後強大的冗員編制。目前大陸的買路錢（路橋費）佔了運輸費的三分之一以上。大多掌控在各級國營運輸公司手中的路橋業，成了最具暴利的「印鈔機」，各行各業的錢就這樣悄悄流進政府的腰包。
路橋費排行榜曝光
前不久大陸出現「菜貴傷民，菜賤傷農」的怪象，引發人們對運輸成本的關注。調查發現，運費至少三分之一被高昂的過路過橋費吸走。路橋業暴利遠超石油、證券、房地產、金融等行業。比如，“現代投資”是一家由湖南省高速公路建設開發總公司發起並控股的公司。2010年，這家公司淨利潤率43.42%，相比之下，萬科淨利潤率14.36%，中國銀行37.72%，中石油9.54%，中興證券40.70%。《證券日報》曾評比過2009年三大暴利行業，路橋收費業榮登榜首，金融保險業位居次席，房地產業只能屈居第三。
天涯網民「路過2011」發帖《台州椒江大橋收費10年 歡迎曝光你們當地的「路橋費」》稱：台州椒江大橋開通10年還在收過橋費，每星期開車回一趟老家就要20元。網帖還披露，目前當地民怨四起，但政府相關部門未作出任何合理解釋，有些民眾不滿這種亂收費情況，拒絕繳費。
此帖一出，立刻引發了發眾多網民跟帖議論，並號召廣大網民曝光當地的路橋費。截至5月18日，在這個全國「路橋費排行榜」上，浙江台州椒江大橋、河南漯河的收費站、河南鄭州黃河大橋、浙江金華白龍橋收費站、濟南黃河大橋列前五位。
針對網絡「路橋費排行榜」，新京報分別實地調查了幾處收費路橋的情況。
鄭州黃河公路大橋：收費25年違規14.5億。有「亞洲第一大公路橋」之稱的鄭州黃河公路大橋，從1986年開始通車收費，總投資1.78億元，1996年已經全部還清貸款。鄭州黃河公路大橋收費是河南中原高速公路股份有限公司的重要盈利來源。目前，河南省交通廳已先後有四任交通廳長因貪腐落馬，震驚全國。
台州椒江大橋：超期收費為建「二橋」。台州椒江大橋連通了椒江兩岸的居民生活區域，來往的車輛非常多。椒江大橋建成於2001年，項目總投資3.2億元，自2001年12月12日起收取車輛通行費，目前日通車量為2.5萬輛。台州市椒江大橋實業有限公司常務副總經理陶建明承認椒江大橋欠銀行的錢2009年已經還清，他同時說收費還將繼續，「因為椒江大橋收費與椒江二橋建設已經實行了捆綁，暫時不會停止收費。」
濟南黃河大橋：收費26年還要再收6年。濟南黃河大橋已收費超過26個年頭，按照規定，已超過我國東部地區最高25年的收費期限。山東高速集團表示，山東省政府今年1月下發的全省收費公路收費站目錄中，濟南黃河大橋收費站仍為普通路橋收費站，運營管理單位為山東高速公路股份有限公司，收費站收費是按規定執行的。
廣東三水大橋：超長收費至2049年。三水大橋是廣東省超期收費站中年限最長的一個，收費起止年限從1993年到2049年，時間長達50多年。國家規定經營性路橋收費最長不得超過25年。三水大橋由三水交通基礎建設集團公司和澳門賭王何鴻燊旗下的香港海豐公司合資興建，工程共投資約4.56億元。截至2010年，三水大橋總路費收入達到7.5億元人民幣，外商投資方已有超過6000萬元的純利潤。目前，三水大橋已進入純盈利期，如按現在路費收入每天10萬元左右計算，到2049年，也還有近14億元的路費入賬。
天涯網民整理的路橋費排行榜：
1.浙江台州椒江大橋；2.河南漯河收費；3.河南鄭州黃河大橋；4.浙江金華白龍橋收費站；
5.濟南黃河大橋；6.浙江溫州大橋；7.重慶內環和橫跨兩江幾座橋；8.青銀高速青島段；
9.河北保定東二環收費站；10.江蘇蘇通大橋；11.南京長江大橋；12.安徽蚌埠淮河大橋；
13.山東東阿平陰大橋；14.廣東汕頭海灣大橋和礐石大橋
密集的收費站點
據西安晚報報導，在312國道陝西商州至丹鳳武關段，59.7公里的路段設有 3個收費站。
丹鳳縣政府幹部介紹，該縣曾3次向上級打報告要求撤銷收費站，但一直沒有獲批。據悉，3個收費站之一的張村收費站人員嚴重超編，45人的編制有80多人在編。
5月18日上午，記者一行專程驅車從312國道張村收費站起計算里程，車到丹鳳縣境內的商鞅邑城收費站27公里；從商鞅邑城收費站到該縣武關境內的武關收費站32.7公里，交過路費3次共計30元。而國務院頒布的《收費公路管理條例》明確規定，「非封閉式收費公路同一主線上，相鄰收費站的間距不得少於50公里」。
有網友從商洛市區駕車經高速路去丹鳳縣城，小車收費25元。下高速路到312國道商鞅邑城收費站又被收費10元，這一段行程還不到兩公里。東距縣城不足40公里處，還有一個武關收費站。
路橋費背後的龐大編製
另有大陸媒體報導，河南高速公路發展有限公司洛陽分公司僅僅負責98公里收費公路的管理和養護，職工卻超過400人，平均4個人管理一公里。
洛陽公司負責連雲港到霍爾果斯高速公路洛陽段98.8公里路段的運營管理任務，公司現有員工403人，下設9個職能部門，6個收費站，2個路政大隊，還有超限檢測站和交通機電運維中心。洛陽分公司副經理楊喜山說，公司確實有400多人，這還不包括保安、後勤等人員。
洛陽分公司目前擁有6個收費站，每個收費站正副站長3人，職能科室正副科長14到15人，兩個路政大隊、一個超限檢測、一個機電運維中心管理人員各3人，中層幹部最少在45人以上。那麼每年公司費用多少呢？公司的答覆是：「4000萬。」
專家的說法
浙江杭州市社科院社會學研究所所長傅立群表示，現在我國民眾普遍感覺到出行成本已經較高，高漲的油價、路橋的收費、交警罰款都讓人們對出行的怨言增多。中國路橋收費亂象、物流成本過高已到了不得不出「重拳」整治的時候，路橋作為公共設施，不應該再成為政府或利益集團的「搖錢樹」，貸款修路收費民眾都可以理解，但不能超過民眾承受限度。
北京交通大學交通運輸學院張曉東博士告訴說，按照高速公路的運營方式來看，特別是跟國外比，洛陽分公司人員顯然是過多了。但是以目前全國的水平來看，還不是最多的。他告訴記者：「我們做了一個粗略的統計，目前十幾家高速路的經營性上市公司，每營運公里的營運人員平均是3.1人。但是滬寧高速每公里能夠達到5.4人，甚至有一家是六點多個人。」
