【大紀元2011年05月13日訊】（大紀元記者高強編譯報導）被拖延已久的德州高速鐵路興建計劃終於有了些進展，該計劃最近獲得了1,500萬美元的聯邦撥款，用於建造一條連接達拉斯地區至休斯頓的高速鐵路線。
　　
這筆款項是來自美國交通部總額達20億美元的撥款的一部份，該款原本是要撥給佛羅里達州用於興建一條從坦帕（Tampa）至奧爾蘭多（Orlando）的鐵路線的，但佛羅里達州拒絕了這筆撥款，後來這筆款項就被其它幾個州瓜分了，而德州得到的部份只能算是個零頭。
　　
分得最大頭的是美鐵公司的東北走廊項目，該項目共獲得7.95億美元，用來更新連接華盛頓DC和波士頓之間運行繁忙的鐵路路軌，使其最高運行時速從135英里提升至160英里。另外有4.04億美元會被用於改善底特律和芝加哥之間，以及芝加哥和聖路易斯之間的鐵路服務。加利福尼亞州也分得了3 億美元，用來改善來往洛杉磯至舊金山之間的火車服務。
　　
德州準備興建的鐵路線被命名為「核心快線」（core express），是從北德州至休斯頓的一條高速鐵路線。德州獲得的這筆資金將主要用於鐵路線的工程和環保工作。
　　
交通部長Ray LaHood在一份聲明中說：「這些項目將會讓數以千計的美國人獲得工作機會，也可以在每年為出行的美國人節省數十萬小時的時間，並且通過數以億美元計的投資來生產新一代的、美國製造的機車和火車車皮，從而推動美國製造業的發展。」
　　
目前德州這條鐵路線在達拉斯地區部份的車站具體位置還沒有確定，而且最近幾個星期這個問題在本地的領導層之間出現了一些分歧，其中一派的意見是希望鐵路線會進入福和市市中心和達拉斯市中心地區，這樣乘客一下車走出車站就去到可步行的商業中心。但另一派的意見則主張這條時速高達200英里的鐵路應當沿著位於阿靈頓的360號州公路往北至達福機場，並且只需要在達福機場建一個車站就夠了，因為在機場乘客既可以接駁上飛機航班，也可以轉乘通勤交通工具或輕軌列車前往市中心地區。這一派的意見認為，在本地建造過多的車站會減慢列車的運行速度，從而背離了高速列車建造的目的。
　　
本地的區域交通委員會和北德州官方規劃機構會就此問題開會討論。 ◇