【大紀元2011年04月18日訊】（大紀元記者黃凱熙編譯報導）全美多家航空公司為了因應高油價所造成的營運成本提高效應，紛紛表示將在今年減低飛航班次。此舉也造成機位超賣，旅客臨登機前發現無座位可搭，而被迫該搭其他班機的窘境不斷發生。

根據《紐約時報》報導，各家航空公司於今年第一季營運後，均表示考慮調降航班。達美航空（Delta Airline）表示，該公司位於田納西州孟菲斯市（Memphis）的轉運站，將減少25％的跨大西洋航線；美國航空公司（US Airway）則預定在今年底前，調降1％的載客量；而正與美國大陸航空公司（Continental Airline）進行合併業務的聯合航空（United Airline）也表示，該公司將在今年夏季末減少4％的國內航班。

一般航空公司為了要降低成本，及預防有訂位卻未成行的人，所造成的航程空位，多會預先出售比承載量多一點的機位，以確保每個班次都是滿客量，來降低飛行成本。根據美國交通運輸部的航班準時分析資料庫顯示，去年所有航空公司出售的5億9千5百萬個機位中，約有68萬名旅客遇到機位超賣，而無法登機的情況。

航空公司處理此狀況時，多會先徵詢是否有志願放棄該航班的旅客，並以贈送里程兌換劵的方式補償志願者。據估計每一萬名旅客中，約有一百人會遇到上述情況而須改搭其他班機。因此，去年旅客未能準時登機的延誤率約為1％，而今年在各航空公司計劃調降班次後，想必延誤率將會越形嚴重。

不過，很多事情是有利就有弊的呈現出一體兩面的情勢。雖然，當大部份旅客擔心可能遇上機位超賣的境地時，卻有人靈機一動的想趁各航空公司計劃縮減航班的機會，賺取免費的里程兌換劵。這些經驗老道的乘客，大都會算準在哪個時段，搭乘全美各地縱橫交錯的某航線，最有可能發生機位超賣的情況，並以自願放棄搭乘該班次而改搭下個航班，來換取更多的里程兌換劵。

這些旅行行家甚至在部落格上，公開個人如何免費搭機的教戰秘技。因此，綜觀這些秘技的守則並反其道而行，就是一般旅客要預防自己成為機位超賣的犧牲品之妙招。

以下為如何預防自己成為機位超賣下的犧牲者妙法：

一、盡早辦理登機手續

若該航班發生機位超賣的情況，最後辦理登機手續的人，肯定就是搭不上該機的第一順位者。

相反的，想獲得免費里程兌換劵的人，也可以盡早向航空公司櫃檯表示，若航班有機位超賣情況時，自己願意放棄該航班而改搭下個班次，那麼航空公司就會把先聲明的人，排入志願名單的優先順序中。

二、避免飛經大型轉運站

避免選擇搭乘在巔峰時刻，飛機會進入大型轉機航站的班次。以提供許多國際航線轉機的芝加哥機場為例，每日的傍晚時方，是這個機場最繁忙的尖峰時刻，因為許多國際航線的班機會在此時抵達該機場。一般航空公司大都預設這些航班的部份旅客，會因移民局或安檢的相關問題受阻，而無法準時搭乘下個轉飛的班次，而會預先超賣部份機位。所以當這些航線準時抵達機場，而旅客也都順利通過轉機手續後，部份旅客就容易碰上機位超賣的困境。

反之，若想趁此機會獲得免費里程的人，在此時看到各國際航班都準時抵達機場時，就代表會產生五個以上的超賣機位，等待志願放棄者來爭取兌換劵。

三、不搭跨西東岸的夜班航線

橫跨東西岸航線的當天最後班機，常因機位銷售情況不佳，而可能等湊足人數後才起飛，因此常發生延遲起飛，甚至取消航班的情況。

當然，刻意要讓航空公司補償的人，就要多選擇這類班次。

四、在特別的日子慎選航空公司

通常週一、五、日和連續假期，都是航班承載的高峰日，也是最易遇上機位超賣情況的時候。因此，在這些日子慎選如捷藍（JetBlue）航空，這類以低機位超賣率自豪的航空公司，就可避免碰到無座位可搭的窘境。

而反其道而行者，反而在這些搭機高峰日中，選擇像美鷹航空（American Eagle）這類，在去年創下每一萬名旅客，平均有4.2人無機位可搭的高機票超賣比例的航空，就能如償所願了。

五、善察天氣的臉色

避免在十二月至隔年二月間的冬天季節，搭乘橫跨東西岸的航班，例如從華盛頓至芝加哥或丹佛的航線。因為在這個時節的長途航程中，經常會遇到暴風雪等惡劣天候，因而取消航班。

而對於不在乎時間延誤，而志在里程兌換劵的人而言，當然會故意選擇在惡劣天氣時搭機。因為不少航空公司也會因不良天氣影響，而必須取消航班時，贈送旅客里程兌換劵來安撫旅客。

六、了解自身權益法規

搭機時若不幸遇到航空公司超賣機位，導致自己無法登機時，該如何爭取保障自己的權益呢？根據美國運輸部規定，因機位超賣而延誤國內航線旅客行程兩小時以內，及延誤國際航線旅客行程四小時內者，可向航空公司索取最高上限為400美元的賠償金。

那麼對於那些想取得里程補償對換劵的人，也該熟知這些關係到自己荷包的條款，在接受兌換劵之前，必須先精打細算的折合里程票價，是否高於最高賠償金的上限，再決定該不該接受兌換條件。