【大紀元2011年04月14日訊】（大紀元記者崔清文美國華盛頓DC綜合報導）來自一份新的地鐵報告說，地鐵乘客不喜歡交通機構的新「高峰中的高峰（peak-of-the-peak）」收費，不過每個車程多收取20美分並沒有使乘客有所改變。
　　
地鐵機構表示，乘客對地鐵票價歷史性的大幅上漲的反應，並沒有像地鐵機構預期的那樣大。
　　
然而，即使失業率攀昇和油價上漲使大家放棄開車，巴士和地鐵的乘客數量都比設想的要少。根據地鐵的消息，總體上，二月份的客流量低於預算的3%。
　　
去年7月份，地鐵票價開始上漲，但是由於一系列的票價上漲十分複雜，地鐵機構無法一次性調漲。其中一些甚至最近二月份才開始上漲。
　　
實際上，該機構在預定於上週四（4月7日）提交給理事會的報告中承認，乘客抱怨難懂的票價結構，不同的距離和不同的時間而票價也相應不同，乘客也不喜歡這個難以讀懂的票價圖。
　　
票價上調原本是用以填補1.09億美元的預算差額，但是有些部分的收費傾向於以票價來影響乘客的搭乘行為。
　　
一個關鍵的部分是在早晨和晚上的最繁忙階段增加收費，鼓勵地鐵乘客分散搭乘。當乘客在早晨7：30至9點，和晚上4：30至6點之間乘車，要多收費20美分，這就是他們所謂的「高峰中的高峰」。
　　
但是地鐵方面說，只有大約3%乘客從早晚最繁忙的階段，移到了非繁忙階段，低於預期。
　　
改變的幅度小，部分原因是使用「智慧回扣(SmartBenefits)」的乘客不擔心額外的花費，因為那部分錢不用自己掏腰包。根據地鐵方面的消息，使用聯邦交通回扣卡的乘次增加了2.5%。
　　
針對票價調漲，乘客作出的反應是轉而使用智能卡(SmarTrip)來避免額外費用。報告說，使用塑料智能卡的客流量，地鐵從76%上升到79%，巴士從64%上升到76%。大紀元記者崔清文綜合報導】來自一份新的地鐵報告說，地鐵乘客不喜歡交通機構的新「高峰中的高峰（peak-of-the-peak）」收費，不過每個車程多收取20美分並沒有使乘客有所改變。
　　
地鐵機構表示，乘客對地鐵票價歷史性的大幅上漲的反應，並沒有像地鐵機構預期的那樣大。
　　
然而，即使失業率攀昇和油價上漲使大家放棄開車，巴士和地鐵的乘客數量都比設想的要少。根據地鐵的消息，總體上，二月份的客流量低於預算的3%。
　　
去年7月份，地鐵票價開始上漲，但是由於一系列的票價上漲十分複雜，地鐵機構無法一次性調漲。其中一些甚至最近二月份才開始上漲。
　　
實際上，該機構在預定於上週四（4月7日）提交給理事會的報告中承認，乘客抱怨難懂的票價結構，不同的距離和不同的時間而票價也相應不同，乘客也不喜歡這個難以讀懂的票價圖。
　　
票價上調原本是用以填補1.09億美元的預算差額，但是有些部分的收費傾向於以票價來影響乘客的搭乘行為。
　　
一個關鍵的部分是在早晨和晚上的最繁忙階段增加收費，鼓勵地鐵乘客分散搭乘。當乘客在早晨7：30至9點，和晚上4：30至6點之間乘車，要多收費20美分，這就是他們所謂的「高峰中的高峰」。
　　
但是地鐵方面說，只有大約3%乘客從早晚最繁忙的階段，移到了非繁忙階段，低於預期。
　　
改變的幅度小，部分原因是使用「智慧回扣(SmartBenefits)」的乘客不擔心額外的花費，因為那部分錢不用自己掏腰包。根據地鐵方面的消息，使用聯邦交通回扣卡的乘次增加了2.5%。
　　
針對票價調漲，乘客作出的反應是轉而使用智能卡(SmarTrip)來避免額外費用。報告說，使用塑料智能卡的客流量，地鐵從76%上升到79%，巴士從64%上升到76%。