【大紀元2011年03月02日訊】（大紀元記者魏新笛悉尼編譯報導）悉尼市長摩爾女士（Clover Moore）表示，如果不進行徹底的交通投資，市中心的商業區（CBD）將慢慢停頓。

據悉尼晨鋒報報導，最近悉尼市政府發表的轎車、公車和行人空間分析報告顯示，按目前的預測，在25年內，Town Hall 和Wynyard火車站站台將會每平方米有4人擠在一起。另外，市中心商業區的公車通道在高峰期，除了公車外，將無法容納其它任何車輛，甚至城市街道都將 會堵塞。

摩爾表示，這意味著悉尼市必需發展成一個能支持各種交通形式的系統：轎車、公車、步行和自行車。她說，如果人們遲到或貨物不能按時運到，這會造成經濟成本的損失。「堵塞現已浪費我們每年約46億元；如果不改變，將在2020年上升到約80億元。」

交通分析師表示，悉尼市區已無增加公交車的能力。在早上高峰時間，現有1000輛公車開入市中心。根據省政府對就業增長的預測，到2036年還需要每小時增加300輛公車才能滿足需求。城市交通在高峰時間將只能容納公車，而且即便如此，也難以發揮作用。

悉尼市中心火車網絡的最大容量也在接近崩潰的邊緣。現在高峰時段已有112列車開到市中心。這接近124輛的最大有效容量，預計在十年內將達到這一容量。

工黨政府和市委會已共同委託、進行了兩項對市區輕軌建設的研究，一個是輕軌是否影響其它交通；令一個是關於是否將輕軌建到Sussex 或 George街。

交通廳副廳長夏普（Penny Sharpe）去年說，這兩項研究將在2010年底公佈。但工黨政府和市委會意見分歧，使得結果要等到選舉後公佈。屆時，如果反對黨贏得選舉，可以組成聯盟黨的基礎承諾，建造從市中心到環形碼頭的輕軌。

反對黨至今沒有提供輕軌計劃細節，但承諾將再進行兩項將輕軌從中央火車站延伸到新南威爾士大學和悉尼大學的研究。

摩爾表示，悉尼需要一個單一的省交通管理局對所有的交通工具統籌服務。這意味著政府需要停止代理商和各部門相互之間的競爭，共同努力發展一個統一預算、立法承諾和有優先時間表的交通計劃。

分析還顯示，新的自行車道促使自行車大幅增長。在今年7月至10月，騎自行車的人數增加了32%。