【大紀元2011年03月16日訊】（大紀元記者張東光編譯報導）在這次日本震災當中，執日本產業牛耳的汽車業首當其衝，數千輛新車泡水或被衝入海中，車廠設備也被摧毀，整個汽車供應鏈的庫存損失難以估計。

太平洋汽車公司(AutoPacific)分析師彼得森說：「這個災難將產生一個巨大的衝擊，不僅限於日本。」日本的汽車生產線將停工一段時間，亞洲、甚至全球將在幾個月內感受到停工的衝擊。

據《美聯社》15日報導，1,300輛日產高級房車Infiniti在日立的港口被海嘯沖走，另1,000輛也在宮城縣的港口損毀了。日產汽車表示，四座工廠的生產線至少在週三前停工，另兩個組裝線至少在週四前停工。

本田汽車表示，至少在週日前都會停工，並預期將損失16,600輛汽車和卡車，以及2,000輛摩托車與速克達的產能。

豐田汽車估計，停工期間將至少損失40,000輛汽車的產能，估計每天停工的損失為60億日圓(7,200萬美元)。在大地震的前幾天，豐田汽車還發出豪語，計劃將全球的銷售提升至1,000萬輛，屆時獲利將大幅提升。

產業分析師認為，震災的傷害對於豐田昭夫社長這個長期的「全球視野」不會有太大的衝擊，但卻對豐田與供應商的生產設施造成一定的傷害。部份原因是，每個車廠都依賴數以百計的上游廠商供應零組件，供應商受到何種程度的衝擊目前雖無法查證，但很快就會分曉，屆時全球都會感受到這個威力。

據報導，銷售北美的日本品牌汽車，其中一半是在北美製造的。彼得森指出，這些北美製造的車款，大到引擎與傳動軸，小到零配件，很多都是日本的上游供應商提供的。如果這些零件商無法供貨，日產在密西西比坎頓郡(Canton, Miss.)的工廠，以及本田在俄亥俄州東利伯蒂(East Liberty, Ohio)的工廠可能就要斷炊了。

彼得森還指出，日本車廠傳統上相當倚賴及時供應的「零庫存」(just-in-time)製造系統，這表示整個供應鏈相當長，他估計這些「移植的」組裝廠在4月初就會感受到衝擊。

分析師認為，這個衝擊的威脅也會因車款的不同而有所差異。初步資料顯示，本田汽車所受的衝擊將會最大。其狹山工廠正好座落在災害最嚴重的地區，但卻是生產CR-V休旅車、雅歌、Fit小型車等暢銷車款的重鎮。此外，本田生產汽車引擎的小川工廠也正好座落在震災嚴重的埼玉縣。

專家認為，美國消費者可能要面臨一些暢銷的日系車款庫存不足的問題。汽車趨勢顧問公司分析師菲力皮警告，如果消費者執意非日系車款不買的話，「總是會有些經銷商不想錯過危機致富的機會，他們將試圖收取額外的費外」。

另一方面，部份分析師則相信，美系與韓系車商可能在日本這次災難中坐收漁人之利。不過，許多美國的車商也很依賴日本的供應商，部份零件恐怕也會貨源不足，因此即使缺了一個小零件，整部車都無法組裝完成。

德意志銀行汽車分析師拉赫表示，這對供應車用半導體的IC製造商絕非好事，不管這些IC是用於引擎管理、安全氣囊控制或娛樂資訊系統。尤其日本掌握了全球1/4的汽車半導體貨源，對這次的汽車供應鏈將造成一定的傷害。

汽車電池的供應也有問題，這對美系的福特混合動力車(Fusion Hybrid)等生產也會有所影響。因此，日本汽車業的危機，很可能轉變成底特律車廠的頭疼問題。

事實上，由於零組件料源被中斷，已有兩家在北美設廠的日系車廠暫停部份生產線。其中，速霸陸(Subaru)汽車在印第安那州拉斐特(Lafayette, Ind.)的工廠已經停工，去年這個工廠產量150,000輛，僱用員工3,500人。豐田汽車則暫停北美工廠在週六的加班與生產。