【大紀元2011年03月01日訊】（大紀元記者凌宇比利時報）比利時鐵路基建公司Infrabel近日公佈了2010年火車的準點率報告。報告顯示，2010年的火車準點率比2009年略低了一些。但是來自民間的獨立機構TTB統計數據顯示，實際情況比官方公佈的要糟更多。官方針對火車安全和準點率問題提出了一系列改善計劃，也同樣遭到TTB的質疑。

官方數據：準點率略有下降

鐵路基建公司Infrabel公佈2010年的火車準點率為85.7%，比2009年的88%略有下降。早上的高峰期，火車的誤點率為16.3%，晚上則超過20%。統計還顯示，誤點的火車有近一半是由於火車故障，近20%是由於基礎設施故障，比如鐵軌或是信號系統。另外，天氣因素——大雪也是造成誤點的原因之一。其它的原因如，國際列車佔了鐵軌，銅線被盜。

在這份準點率的統計數據中，火車晚點6分鐘之內被算作準時到達，這一點備受爭議。

民間數據比官方結果糟一倍

獨立機構TTB也公佈了一份2010年火車準點率的統計報告，根據他們的統計，2010年火車的準點率只有49%。早晨高峰期的誤點率有61%，是官方結果的近4倍。誤點的火車中，延誤超過15分鐘的比例超過30%。TTB認為，火車到達終點站時誤點6分鐘之內被算作準時到達，官方的這種統計方法非常不對。因為這意味著，中途的每一站，火車都可能誤點，這給很多需要轉乘的乘客帶來麻煩。

官方歸咎為技術原因

鐵路公司NMBS發言人約赫姆•郝瓦爾特（Jochem Goovaerts）形容，2010年在火車的準點率方面簡直是災難性的一年。他承認這是NMBS的責任，NMBS沒有做出相應努力來避免。技術問題是最主要原因。

官方計劃遭質疑

負責國營企業的聯邦部長尹恩•沃爾沃特（Inge Vervotte）建議，減少布魯塞爾北站到南站這條線路的運行班次。Infrabel提出一份計劃，高峰期時，在布魯塞爾南北這條線上減少30個班次，目的是減少擁堵並提高準點率。但是這樣做的後果是，每天將會有兩萬名乘客受影響。這一計劃引起軒然大波。

TTB形容這一計劃太瘋狂，並質疑官方的邏輯性。TTB發言人表示：「從2004年開始，這一線路的班次數量一直保持不變。所以班次數量不可能是造成準點率急劇下滑的原因。」他還指出，誤點情況最嚴重的線路是安特衛普-根特-克特雷特(Kortrijk)，與布魯塞爾的線路一點關係都沒有。「當然，如果Infrabel計劃採取一些措施以達到在短期內提高火車準點率的目的，這是好事，但是他們的分析完全是錯誤的。」

面對獨立機構的質疑，聯邦部長尹恩•沃爾沃特解釋道，這只是她在考慮的計劃，並沒有最後決定。

安全第一 準點率第二

尹恩•沃爾沃特還表示，在去年2月份發生火車相撞事故之前，她認為自己的首要職責是提高準點率，但事故之後，她將安全放在第一位。

在2010年火車準點率的統計數據公佈後，由議會為調查鐵路安全組成的特殊委員會公佈了一份報告，提出了100條建議，但令人們沮喪的是，其中許多措施將使準點率進一步降低。目前，鐵路公司正在忙於安裝兩個新的安全系統。據說可以降低火車闖紅燈的頻率，但是卻會對準點率造成影響。

對於官方將安全放第一，準點率放第二的做法，TTB對其的邏輯性表示質疑，其發言人稱：「安全和準點率兩個問題一點關係都沒有，這些年準點率越來越低，但是安全並沒有提高。這兩件事情並不是對立的。」