【大紀元2011年02月21日訊】（大紀元記者劉明德國報導）上週德國漢堡寒流突降，溫度一下從零上變成了零下，雨水也變成了冰雪。2月15日早上快到八點時，一輛幾乎坐滿乘客的S-Bahn突然停在了離火車總站不遠，介於Elbbruecken和hammerbrook兩站之間的地方。原因是一段300米長的鐵軌側面，安裝電纜（Stromabnehmer）的地方結了一層厚冰，造成火車斷電。因為那段路是風口，格外冷，落下的冰雨很快就結成了冰。

由於火車沒有了電，所以一點也動不了。車上的乘客幾乎都是趕著去上班的打工族，只能坐在車裡乾等鐵路工作人員用手慢慢除冰。在此期間這條連接漢堡南部和火車總站的地鐵線只能單線往返。兩小時後，車子終於重新開動。直到當天下午兩點，這條線路才完全恢復正常。

漢堡S-Bahn發言人對發生的意外表示抱歉，他說，這樣的事這輩子第一次碰到。不過，他也為那天在Elbbruecken 和Hammerbrook兩站之間耗費了半個上午的乘客帶來一個好消息：每位被困乘客可得到一張價值30歐元的禮券，可去S-Bahn顧客服務部領取。用該禮券可在漢堡的50家商店購物。

漢堡的地鐵系統由U-Bahn 和S-Bahn兩部份組成。兩家鐵軌都在地上和地下交替換行。不同的是，U-Bahn屬於漢堡高鐵股份公司Hamburger Hochbahn AG （HHA）所有，於1912年開始運行。S-Bahn（全名是城市快鐵Stadtschnellbahn）則屬於國鐵DB的子公司，S-Bahn漢堡有限公司Hamburg GmbH所有，於1907年運行，是繼柏林S-Bahn之後，德國第二老的地鐵系統。

對於乘客來說，乘U-Bahn比乘S-Bahn感覺要準時一些，也舒服一些。U-Bahn的車廂經常換新，S-Bahn車廂則一用幾十年不換。

漢堡的S-Bahn雖然沒有柏林S-Bahn那麼多的問題，但和U-Bahn相比，設備比較老舊，管理方式也不甚合理，所以准點到達率比U-Bahn略低。

2010年S-Bahn的正點到達率是94.5%，2009年是93.8%。漢堡U-Bahn2009年的正點率是98.1%，2010年前半年是97.7%（後半年正點率還沒公佈）。

根據漢堡公交協會的定義，凡是誤點時間不超過前後三分鐘就算正點到達。

雖然漢堡S-Bahn發言人聲稱，和其它市內公交運輸工具相比，他們的車輛抗寒冷能力特別高。但S-Bahn的電纜安裝在鐵軌側面，會在冷天遇水發生結冰停電的情況。而U-Bahn的電纜安裝在鐵軌下面，所以這類尷尬情況永遠不會發生。

在管理方面，漢堡S-Bahn的網絡，鐵軌和火車分屬不同子公司，協調起來當然比較困難，而且幾路車在交叉時用同一條鐵軌，一旦鐵軌某處出了事故，好幾路S-Bahn都會受到影響。而U-Bahn是每一路車都用自己的專軌，所以不會發生這類連鎖反應。正是上述這些管理和技術方面的差異使U-Bahn比S-Bahn更準時，效益也更高些。

另一個對乘客不利的消息是，幾天前，國鐵火車司機工會和漢堡S-Bahn，Metronoms和Nord-Ostsee Bahn的工會提出警告，如果工資談判失敗，將舉行罷工。屆時漢堡及周邊小城將有80萬上班族受到影響。◇