【大紀元2011年12月29日訊】（大紀元記者金靖報導）中共國家安監總局網站當地時間28日晚間公佈「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告。報告一出，引發議論。內部人士認為，今天老百姓已經不是簡單的愚弄一下就可以應付的了。其實，官方事故報告本身，無意中洩漏許多鮮為人知的秘密。

「此地無銀三百兩」

停止搜救後，無意中發現仍頑強存活的「小伊伊」，引發了「7•23」事故後民眾強烈憤怒責問，是誰下令停止搜救？這是事故報告中不能迴避的問題。

鐵道部內部人士易先生是原運輸局裝備部客車處處長劉作琪的同事。他對大紀元記者表示，報告中一再強調，中國國務院分管工業、電信、能源、交通等重要經濟領域的副總理張德江親赴現場，指揮救人，從來沒下令停止搜救，不承認過早停止，但用詞含混，沒說到底誰下令停止搜救，特意強調沒下令。

易先生認為，倉促結束搜救是要通車，報告避過這一話題。通車和救人，哪個更重要？這是人性問題，但報告迴避了。

易先生分析，報告中的寫法有點不正常，這是技術報告，不是吹捧文章，完全不必要的著墨刻意寫「多次傳達救人第一的指示，開會又強調」。實際情況，是以通車為優先的，不經過張德江的同意，誰也不會這樣做。後來報告還特意寫，是張德江制止掩埋車體，很有「此地無銀三百兩」的開脫之嫌。

易先生分析，這裡面很可能牽涉政治爭鬥。「張德江是江派，多年前在吉林時，當地人對他巴結江的醜事傳的很難聽。這次事故，如果要拋他出來，並非不可能，但最終只拋出了劉志軍，保了張。很可能張向胡投誠，或兩派做出某些妥協，保張能進18大政治局，在報告中特意摘除張的責任。」

易先生認為，回顧「7•23」之後，從中共最高層的動作大致可以這樣推斷，「張在事故中指揮處置不力，造成被動，胡請溫出馬，溫很生氣，不願意替其出頭，稱病了，但後來鬧大，不得不出來圓場」。劉志軍和張曙光的腐敗案，絕對牽扯到張德江，但他被保下來了。

掩埋事故車 早已成了慣例

易先生表示，掩埋事故車，特意強調被領導制止，但無疑透露出以往都是這樣處理的。這樣的事故出來後，處理方法早已成了慣例，老百姓知道嗎？

報告中說，王峰，上海鐵路局常務副局長、黨委常委，事故發生後負責指揮橋下救援工作。在事故搶險救援中，處置不當，在救援現場組織挖坑，並將D301次列車車頭及零散部件放入坑中，準備就地掩埋，後被有關領導制止未予實施。上述行為在社會上造成不良影響，對此負有責任，建議給予記過處分。

易先生分析，一個副局長，就敢做這樣的決定，可見官方的管理體制，混亂到何種地步？也說明，中共的各級官員，對社會輿論，老百姓的想法，根本就不在意，為所欲為。掩蓋問題，是事故的常態。

對相關人員的處理緣由 爆出觸目驚心黑幕

易先生說，報告後段部份對人員的處理意見和緣由做了解釋，爆出更加觸目驚心的黑幕。

劉志軍，把200公里搞成250公里，親口定下開通時間，完全不管甚麼制度、程序、標準，這是中共之下的典型官僚作風，不出事才怪。張曙光，根本不是甚麼專家，就是膽子大，根本沒有掌握高鐵技術，根本不懂相關標準，就敢建高鐵，開通高鐵，信號設備沒經過驗收，就直接投入使用。吹噓的高鐵技術全是假的，竟敢這樣冒充，也只有中共官員，為了把大把鈔票裝入口袋，才敢這樣幹，在他們眼裡，老百姓的生命一錢不值。

易先生分析，後續的一些鐵道部和相關人員，都簽字同意未經驗證的信號系統開通使用。所有子系統，都是如此簽字過關的，只是沒有說出而已。這樣靠領導簽字，就簽出了世界第一的高鐵，最終在事故中收場了，遺憾的是，這樣的高鐵或動車，還天天在跑。

易先生表示，列車ATP系統嚴重落後，屬於自主研發。車載ATP應能通過軌道，自動識別前車位置，但國產的ATP，只能通過地面設備來採集信號，一旦地面設備失靈，ATP就失靈了，報告印證了這一點。這樣的高鐵ATP，真是絕無僅有，可稱世界倒數第一。

責任編輯：江啟明