【大紀元2011年12月02日訊】（大紀元記者金靖報導）中共鐵道部12月1日表示，此前由於質量問題召回的中國北車集團生產的CRH380BL新一代高速動車組將全部恢復上線運行。同時，因「7•23」事故以及動車召回而一度縮減班次的京滬高鐵，將於12月12日起再次調整列車運行圖，增加動車組開行列數。

業內專家及民眾認為，在「7•23」事故原因未查明的情況下，京滬高鐵班次增加、「問題」機車復出，是不負責任的行為。

班次增加 高峰期平均15分鐘一班

根據調整後的列車運行圖，京滬高鐵共開行92對，其中時速300公里動車組列車由39對增加到65對，時速250公里動車組由25對增加到27對。

今年8月，中國北車曾宣佈召回在京滬高鐵運營的54大列CRH380BL型動車組，當時也是中國高鐵史上的第一次召回。

召回的原因主要是CRH380BL型動車組在運行期間連續發生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障，中國北車稱，這些故障大多因分供方配件不合格所致，在運營現場難以快速排查和有效整改。

而經過兩個多月的整改，中國北車表示，如今被召回的動車組已經完成檢修，開始陸續上線運營，鐵道部也確認北車的動車組整改合格，將全部恢復上線運行。

此外，調整後的京滬高鐵還將實行高峰日、週末、日常分號圖。高峰期按基本圖滿圖運行，開行92對動車組列車，週末開行85對動車組列車，日常開行78對動車組列車。

專家：「問題動車」上線隱患仍存在

原大陸鐵道部直屬企業機車工程師詹姆斯對大紀元記者表示：「這個所謂的『新聞』幾週前，也就是事故120天時，已經這樣說了，允許機車上線。儘管被召回列車已經被確認整改合格，重新上線，但高鐵運行相關隱患仍然存在。」

詹姆斯認為，「7•23」事故追尾的兩輛列車都是南車生產，事故調查中，從來沒有提過要調查列車故障的問題，很不正常，相反確把北車生產的車全召回了。列車召回雖然聽起來新鮮，但其實對內部員工來說，一點也不新鮮。以往不少列車出過更嚴重的質量問題，因為不敢曝光，也不敢停運，實際是邊運行邊返修，只是沒有返回工廠，否則就會停運。老百姓都被隱瞞著，根本不知道自己坐的車實際存在嚴重質量問題。

詹姆斯分析，這是在溫州動車事故被徹底消音之後，中共鐵道部認為可以恢復原來的狀態了，把這些車又放回來。目前沒有人去真正的發掘這些原因，解決問題。這次也沒有公佈怎麼解決的，當然當局不想自揭傷疤。

詹姆斯透露：「高速及重載列車主要有九大核心技術，其中，變流、控制與網絡三大核心技術是外國公司至今不願意轉讓的技術。也就是說，中國高鐵根本沒有引進核心技術，當然也沒有掌握，自主研發還差的太遠，所以還得花巨資再購買國外的高鐵設備。」

詹姆斯認為：「『7.23』事故調查來調查去，所謂的專家根本也查不出原因來，恐怕連存在哪些問題都沒搞清楚。因為技術等級差的太遠。而中共官方的那幾個院士，互相講的都很矛盾，說明都是花架子，知道的很有限。」

大陸廣州民眾李玄表示：「都快過年了，百姓都求團圓，你高鐵就不要出來製造事故了！傷不起啊！上次的問題調查還沒公開呢。錯了就要承擔，不是躲躲就可以行了的，以為過了風頭又粉墨登場了，真想不了了之嗎？全國人民想等著答案呢！」

大陸一位不願透露姓名的民眾質疑：「仿製，仿不來技術核心！我們的火車，飛機為甚麼老出問題，問題就在這兒！誰能保證這些車復出，不會再來一次車毀人亡？誰知道下次會在哪裏追尾？最令人吃驚的是，他們每次還說是自主研發的，更令人吃驚的是，他們每次還以為大家都是外行。」

(責任編輯：李熙）