【大紀元2011年10月17日訊】近年出租車罷工此起彼伏，司機受壟斷公司盤剝，怨聲載道，出租車公司必須取消壟斷，還給司機經營權，允許單幹。出租車司機有示威、罷工權利，政府不該打壓，媒體不應封鎖。

（一）濟南出租車公司的壟斷

今年家人住院，我去送飯，每天都乘出租車，與司機攀談，瞭解到一些情況：濟南出租車約8千輛，除200輛單幹，其他都為壟斷公司所有，公司約40家，絕大多數都是壟斷國企的下屬組織。如「魯能」是山東電力集團（壟斷國企）的下屬公司。「黃金」是全國最大黃金壟斷企業的下屬。「恆通」是濟南公共交通運輸公司（壟斷）的下屬。「旅遊」是旅遊局的下屬等等。「魯能」、「黃金」、「恆通」每家的車都有近千輛。

壟斷國企實際上是官方機構，上層幹部由中共任命、調動，享受官員待遇，資金屬於國有。壟斷國企與政府機構是連體嬰兒，互通血脈。

壟斷的出租公司有極強的排他性，任何人有錢有車，沒有官方關係，要辦出租車公司是絕對不可能的。在壟斷公司打工的司機如果抱怨盤剝，要轉到其它公司，也基本不可能。因為打工司機經營手續全被公司掌握，他們要麼接受盤剝，要麼掃地出門不幹出租，他們的命運就和上世紀「人民公社」社員一樣。壟斷公司掌握司機「戶口」，形成人身依附，司機就是壟斷公司的「奴工」。

（二）出租車司機受到的盤剝

在濟南，司機要開車必須交公司5萬至6萬押金（前幾年要交十幾萬），每月還要向公司繳納份錢4,250元，車壞了必須自費到壟斷公司辦的維修廠修理，這裡收費比市場高，服務質量差，態度惡劣。據估計公司每月為一輛出租車上繳的稅費僅千元左右，剩下的錢到哪裏去了？司機不清楚。出租車司機為了增加收入，只能白、黑兩班倒，有的公司對此還要進行刁難，要另收費用。公司還以各種藉口，對司機罰款，甚至收回車輛，斷掉司機生計。一個新手開出租車極難，加入公司要有關係，花不少錢，出租車司機的運營權是不准轉讓的，如果不幹了只能無償交給公司。

（三）近年出租車罷工風起雲湧

濟南的出租車司機每月要交給公司4千多元，扣掉油錢、維修等費用，司機收入大部份都給了公司，剩下約2,000多元。每天工作12個小時，非常勞累，為了爭取更多的收入，減少份錢，他們曾多次向有關方面提出要求，都無果而終，於是只能罷工。政府進行打壓、分化、瓦解，帶頭的被抓，取消了開車資格，砸了飯碗。過後當局對司機們，也做了少許讓步，給出租車增加塞車誤時費。司機不團結，有人罷工，有人趁機賺大錢，當局支持出工者，有次我在車上聽到廣播「公安人員保護不參加罷工人員的安全，如遇到打擾，速告公安，馬上出來支援。」以維穩為名，實際上站在壟斷公司的立場上，公安打壓罷工者，保護壟斷。為了分化司機隊伍，某些公司還成立了，「黨員車隊」「紅旗車隊」「標兵車隊」，給他們優惠待遇，這些車隊成了抵制罷工的骨幹。

近年各地出租車罷工不斷，大城市有上海、深圳、杭州、重慶、福州、廈門、溫州、牡丹江、鄭州，西寧等城市，多則三分之二出租車罷工，10月6廈門數千名司機罷工，8月杭州一半出租車停運。他們主要是抗議壟斷公司的盤剝，「份錢」太高，有的城市高達6千元每月，其它還有：起步價，里程費太低、對黑出租打擊不力、官方增加出租車數量太快，還有提出司機養老金問題的。其中最突出的是出租公司「份錢」太高。

（四）海外出租車的經營情況

新西蘭的王寧先生告訴我，他們那裏辦個出租車公司非常簡單，網上去註冊，兩天之內就能辦下手續，辦公室在自己家裏也行。他的一個朋友夫妻兩人買了5輛車就開了出租車公司。乘客對車輛不滿，可以到市政府去投訴。他還說，英國、加拿大、澳大利亞等國與新西蘭基本相同，開公司可以自由申請，只要有一定的資金保障，按時報稅，遵守法律就可以開公司。對司機的要求也簡單，一是要有駕照，二是要有一個簡單的考試。

德國一位張先生告訴我，在那裏開出租車是最容易幹的事情，他的一個朋友獲得博士學位後找不到工作，就去開出租車，我去台灣常聽人說，某人找不到工作，去開計程車了，他們告訴我，在台灣要辦個「車行」只要有錢有車是很容易的。

很多國家，私家車裝上標誌就幹出租，摘下就是私車。

（五）廢除壟斷制度，保障司機經營權，准許單幹

現在依靠壟斷的公司管理司機，這和當年人民公社管理農民一樣，出租車司機沒有獨立經營權，他們離開公司就會斷絕生路，司機的經營權（類似戶口）歸公司壟斷掌握，這種壟斷制度必須廢除。出租車司機應該擁有自主的經營權，掛靠哪個公司，由司機決定。壟斷的出租公司應該解散或改制。出租車公司應該是民營，是服務性的，服務好、收費低，會不斷擴大，否則將被淘汰，這樣才能進步。

出租車經營特點是分散，適合單幹，獨立經營，就像現在的農民一樣。出租車的，衛生、拒載違規等問題，應該由政府制定條例，派專人接受民間投訴，監督檢查。做出必要處置。

必須保障出租司機的公民權利，包括示威、罷工、結社的權利，司機有權自主成立行業協會或工會，通過公平、公開的選舉產生幹部，有了工會才能有效地維護司機權利。工會實行自治，司機和政府之間的溝通可以通過工會進行。民意有了表達出口和途徑就會減少惡性的事件。

只要政府聽取民間的呼聲，學習台、港和國外的經驗，就能夠加快出租車行業的發展，緩解出租車司機的不滿。如果不進行認真的改革，出租車罷工還將不斷發生。

（六）壓縮公車，繁榮出租

全國公車消費3,000億，被批為三大腐敗之一，建議先減三分之一，省了國家支出，更多官員可以乘出租車和公共交通，這樣既可繁榮出租市場，增加就業，又可使官員瞭解民間疾苦，展示親民形象，何樂而不為之？

壟斷國企辦出租公司，車上標著壟斷公司大名，跑遍大街小巷，24小時做廣告，不但不付廣告費，還要盤剝司機，天下的好事都讓壟斷國企給壟斷了，還給貧苦勞工留條活路麼？應該反對壟斷，反對盤剝，公司民辦，允許單幹。

2011年10月17日於山東大學 13655317356 053188365021

（責任編輯：鄭芬芳）