【大紀元2011年10月15日訊】（大紀元記者金靖報導）「7.23」動車追尾給民眾造成的傷害還未平復。近日，體制內「專家」又開始對中國的高鐵大唱讚歌，號稱「速度最快、技術最先進，謹防技術失竊，要注意加強反間諜工作。中國需要高鐵，世界需要中國的高鐵。」

但股市的行情不難看出，南北車融資困難，業績存隱憂。業內專家表示，當局皮厚不知羞，又在忽悠民眾。

高鐵再唱讚歌 五毛「專家」皮厚

商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育，日前在做客《視說新育》欄目時聲稱：中國高鐵現在在全世界運營里程最長，歐洲、日本的廠商一方面污蔑中國高鐵設備生產商竊取他們的技術，另一方面，私底下又企圖動用工業間諜竊取中國高鐵技術。

梅新育稱，在經歷了溫州高鐵事故的打擊後，中國高鐵、動車在歐洲等發達國際市場仍然取得了一定突破。中國向海外出口的不僅僅是高鐵設備，更是中國的高鐵標準。如果中國能先人一步，那麼在全世界通行的就是中國高鐵標準。

在9月27日的第九屆全國交通運輸領域青年學術大會中，中國科學院、工程院兩院「院士」沈志雲放言稱：「7·23」動車事故主要是責任事故，中國一定能在更短時間內恢復良好的發展勢頭，京滬高鐵遲早要跑回時速350公里，或許還能進兩步，跑到380公里。他表示，中國需要高鐵，世界需要中國的高鐵。

市場不買帳 南北車日子過得很糾結

據《酷基金網》報導，受「7•23高鐵特大事故」影響，中國南車股價一路走低，從7.38元/股跌至9月16日的4.61元/股。9月17日，中國南車公佈新的定向增發方案，擬募集資金總額不超過90億元。

但是，在原定增資案中，社保基金曾承諾認購50億元，在新方案中，社保基金的認購承諾已不見蹤跡。市場對於新的增發方案也並不「買賬」，方案調整後不到三週，南車股價再次跌破增發價格，最低探到4.39元/股，為近兩年來的價格低點。這也使得中國南車的融資之路再陷尷尬。

「7•23」鐵路事故，令中國北車股價走勢陷入困境。中國北車股價從6.5元的位置一路下挫，9月5日中國北車收報4.43元，盤中最低下探至4.40元，創下其上市以來的最低價格。

資金緊張，業績存隱憂

《酷基金網》報導，中國北車8月26日公佈中期財務報告，公司上半年的營業收入和淨利潤均大幅增長，但是應收賬款過大、短期借款過多、經營現金流為85.8億元，均顯示公司現金流的緊繃狀態。

中國南車公司半年報顯示，上半年淨利雖同比增長85.08%，但經營活動所產生的現金流量淨額76.97億元，比去年同期的5.2億元增加了71.7億元，負增長高達1378.84%，暴增近14倍。

對此，有分析人士指出，營業收入和淨利潤增長，經營性現金流卻為負，說明公司經營存在較大問題。尤其是當經營性現金流量淨值長期明顯低於淨利潤時，業內常常將其視做企業的預警信號。

專家評析：又在忽悠民眾

原鐵道部直屬企業設備安全主管詹姆斯（化名）接受大紀元記者採訪時表示：「目前中共宣傳口徑再次大轉，「7.23」事故報告沒出，問題隱患沒認真查找，已經開始又回到唱讚歌的階段，重新肯定高鐵，背後利益集團之大，超過想像。」

詹姆斯認為：「當局根本沒有真正解決問題的意識，還在掩蓋。國產化本身就是照抄照搬後，還在用進口核心部件組裝，竟然害怕老師回來偷，自作多情，簡直讓人笑掉大牙。」

詹姆斯分析道，大多數中國大陸產品出口的背景，都是政治風險、經濟風險太大，無人接單，中國才拿下來，價格很低，技術等級也低，根本不是擊敗了甚麼對手，實際的支出也非常高，很難講是否賺錢。

詹姆斯透露，國內重複建設現象非常嚴重，產能嚴重過剩，國內訂單根本吃不飽，不去國外找訂單，企業根本無法存活，和整個中國目前經濟狀況很類似，如果不出口，就得關廠，出口就只能低價。

（責任編輯：李熙）