【大紀元2011年01月18日訊】（大紀元記者吳茵柏林報導）12月份的大雪已經成了「去年的陳年舊事」，柏林的交通混亂得到一定程度的緩解，人們也可以坐下來喘口氣了。時間多了，於是思考的問題也多了：「為甚麼德國任何一個其它地方的輕軌系統都沒有柏林的這麼脆弱？」「為甚麼柏林只有一半輕軌車廂還能在大街上奔馳，而在漢堡、慕尼黑、法蘭克福和北威州的輕軌都能夠保持比較正常的運行狀態？」

漢堡輕軌即使在冬天，正點率也能高達95%，柏林最差情況時只有40%。去年12月初，嚴冬剛剛降臨時，慕尼黑238節輕軌車廂中，只有十節沒有經受住大雪寒冬的考驗，而柏林430節車廂中有80節無法正常運行，是慕尼黑的四倍多。之後，中了大雪的招的柏林車廂數量直線上升。道岔被凍住的問題在慕尼黑和漢堡很少見，北威州雪下得尤其大，雖然有幾天道岔和車門被凍上了，而造成大量輕軌晚點，但是車廂本身並沒有多少問題。

漢堡以及慕尼黑的輕軌車廂和柏林的幾乎一樣老。而且工作人員人數和車廂數量以及行駛公里數之間的比例相差也不多。從技術上說，漢堡的輕軌與柏林一樣，都是封閉系統，通過一個導電軌來運輸電力。其它地方都是通過架空導線和當地交通網共用電力系統。

柏林輕軌到底哪裏那麼與眾不同？專家認為，不同之處不在技術上，而是在管理經營上。母公司德國鐵路在幾年前任命了一個沒有經驗的人來做柏林輕軌的主管，被取代的是一位經驗豐富的「老鐵路」。同時德國鐵路要求子公司柏林輕軌盈利的壓力越來越大。德國鐵路下屬的城市輕軌裡，沒有一個像柏林輕軌一樣被如此「壓搾」。

根據德國鐵路以前的計劃，柏林輕軌去年應上繳母公司1.25億歐元盈利。為了達到這個目標，柏林輕軌進行了裁員，關閉了一些維修工廠，並減少了後備車廂。現在，柏林輕軌不得不為當初走錯的棋付出代價，雖然現在早已重新增加了工作人員，找了一位有經驗的主管，重新開放幾年前關閉了的維修廠，但是冰凍三尺非一日之寒，當然也不可能一日融化。更何況天公不作美，千年一遇的寒冬無異於雪上加霜。而新型輕軌車輛雖然設備更先進，但是對天氣更敏感，而那些老的，過時了的車廂相對來說更結實，卻在前幾年為節省開支而大量減少後備車廂的時候被壓成了廢鐵。

一月底柏林輕軌的新一輪賠償方案將出台，彌補輕軌危機給乘客帶來的不便。這是輕軌主管布赫納上星期五在接受施普雷電台採訪時表示的，月底前將出台具體方案。2009年和2010年已經有過類似的賠償措施，如持年票者第一次賠償時可免費乘車一個月，第二次賠償時可免費乘車兩個月，還有週末的普通票可以當成天票使用等等措施。這兩年德國鐵路已經搭上了上億歐元賠償金。而今年的賠償則被布赫納稱為「德國歷史上前所未有的巨額賠償」。當初辛辛苦苦省下的那幾個錢，大概遠遠不夠這幾年賠償給乘客的。

柏林地鐵吸取輕軌的教訓，該維修的就維修，為了維修該停運的就停運，面對有人提出，現在輕軌車廂這麼少，如果地鐵也減少，那不是交通狀況更糟糕嗎？柏林地鐵的回答擲地有聲：如果我們現在不維修，那我們以後就和輕軌現在一樣了。