【大紀元8月27日訊】（大紀元記者田清綜合編譯) 星期二晚間中國民航機墜機的空難事件，凸顯出中國飛航業蓬勃發展的新風險。現在有很大數量的班機必須起降在夜間沒有適當照明的機場。

《基督教科學箴言報》25日報導，專家認為，週二晚間奪去42條人命的伊春空難是中國航空安全紀錄上一個污點。不過事件顯示出，更多航空公司為了滿足中國蓬勃發展的旅遊業，而被迫於晚間進出一些小機場的風險。

根據官方報告，河南航空公司一架民航機在中國東北大霧籠罩的伊春機場墜機起火，造成42人死亡，54人受傷。

目前事故原因仍然不得而知，「不過根據新聞報導，我推測是人為疏失」，《航空知識雜誌》副主編王亞男(Wang Yanan)表示。「我認為飛機下降太快或太陡。」

有報導星期三指出，另一家中國南方航空公司去年8月決定不於夜間飛往伊春。該航空公司網站上的技術說明聲稱：「原則上伊春機場不飛夜航。」

伊春這座新建的機場，是全國各地為滿足蓬勃發展的旅遊產業而大量冒出的地區性機場之一，機場座落在一個樹林茂密的山谷中。根據中國民用航空總局的數據，中國的機場數量會從今天的175增加到2020年244。

「過去幾年裡，由於高需求和巨大的市場，區域性航空快速發展」，王亞男說。「人員和設備的質量可能沒有跟上。」

不過新機場有很大數量的航班在晚間起飛和降落，因為航空公司拿不到繁忙的白天時段。

《洛杉磯時報》報導，這次事故也引發瘋狂興建機場導致安全標準降低的批評。伊春的林都機場是中國過去十年促進航空產業、鼓勵旅遊和刺激當地經濟而興建的40個機場之一。

批評人士早已指責航空公司的標準寬鬆，施工質量差而且過度興建。

代表空難事故受害人的北京藍鵬律師事務所張起淮(Zhang Qihuai)律師指出，「河南航空根本不應該經營這個航班。」他也指責民航總局允許這個航班。
「中國的航空業長期以來一直快速但盲目的發展」，他說，「發展快速的時候在安全規定方面總會有漏洞。」

這次事故是中國東方航空2004年墜機造成55人死亡後中國的第一個重大客機災難。中國最近已試圖收緊安全規定並加強培訓。

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