【大紀元3月15日訊】（大紀元記者李熔石綜合報導）上週末，2010賽季F1大獎賽正式上演，在揭幕戰——巴林站比賽上，西班牙車手阿隆索和巴西車手馬薩為法拉利車隊囊括前兩名；邁凱輪車手漢密爾頓獲得第三。梅塞德斯車隊的德國車王邁克爾．舒馬赫排名第六。

阿隆索再嚐冠軍滋味

在歷經低谷般的2009之後，法拉利終於在2010迎來了一個嶄新且完美的開始。而兩屆世界冠軍阿隆索（Fernando Alonso）也終於拿下了自己近20站比賽以來的首座冠軍獎盃。這也是繼2008賽季法國站後，法拉利又一次包攬前二，而上一次賽季如此「大紅大紫」還是在2004年，當時代表法拉利的兩位車手還是邁克爾．舒馬赫和巴裡切羅。

在週六的排位賽上，紅牛車手維特爾可謂出盡了風頭，但到正賽上，維特爾的賽車排氣系統發生故障，導致引擎輸出功率下降。所以，與其說是阿隆索、馬薩和漢密爾頓超越了桿位得主維特爾，不如說是後者失去了抵抗力。紅牛賽車在排位賽時雖然可以比法拉利快0.1秒，但雷諾引擎最終再次拉了他們的後腿。

比賽開始後，阿隆索很快便在出一號彎時從外道冒頭，繼而首先進入二號彎角實，現了對馬薩的超越，這最初的舉動也決定了兩人最終的座次。不過，能夠在傷癒回到賽道後的第一場比賽便能取得如此成績，馬薩（Felipe Massa）還是值得稱讚的。

賽後，阿隆索表示：「對於我來說這是非常特別的一天，回到領獎台總是感覺很特別，與法拉利在一起更特別。我們這支車隊擁有歷史底蘊，所有車手都希望駕駛法拉利。沒有比這個更好的開局了。法拉利是世界上最好的車隊，包攬一二名的結果是所有工作人員應得的。」

阿隆索也表示，即使包攬前二取得開門紅，也不會讓法拉利放鬆，因為今年有19個分站，賽季非常漫長。「雖然積分更多了，但我還是那句話賽季前三、四站不是最重要的，你需要穩定的去拿分數，要對規則、輪胎還有比賽養成良好的習慣。我認為成為世界冠軍的關鍵是貫穿整個賽季的戰鬥。」

闊別F1三年 車王重返賽場

舒馬赫（Michael Schumacher）於2006年結束後退役，今年加盟梅賽德斯GP車隊復出。巴林大獎賽是舒馬赫復出之後首場正式比賽，但車王整個週末都沒有回到過去熟悉的軌道。從週五的練習賽開始，他就落後於自己的隊友羅斯伯格。

從第七位起步的舒馬赫，在一號彎取得一個位置後，便沒能再有任何提升。他沒有更驚人的表現追上隊友，但也沒有被衛冕世界冠軍巴頓追上。德國車王最終以落后冠軍阿隆索40.263秒的差距沖線。舒馬赫是輸在賽車上，還是輸在體能上，恐怕只有他本人最清楚。

邁凱輪與梅賽德斯GP使用的是同一款引擎——梅賽德斯．奔馳引擎，可見賽車的差距是巨大的。舒馬赫賽後說的最多的一句話就是：「我們要改進賽車。」

儘管舒馬赫對於重新駕駛F1完成一場比賽顯得非常高興，但是他同時也承認在目前的規則下，比賽似乎很難出現異彩紛呈的場面。賽後，他直言不諱的指出，取消加油以後，比賽策略已經沒法再給比賽帶來多大變數。「比賽過程差不多就是發車，然後跑自己的速度，然後不要犯錯。」舒馬赫說道，「超車基本是不可能的，除非別人犯錯。」

新規則效果不甚理想

巴林大獎賽在首次 2010新規則的模式下進行了一場安靜的比賽，全場幾乎沒有太多超越的場面，而滿載油起跑的制度下，進站策略也不再是左右局面的關鍵話題。

新賽季禁止賽中加油使得正賽情況可能與排位賽完全不同。賽車將從排位時的輕載狀態，變為正賽發車時的滿載狀態，自重增加大約170公斤，這將對賽車的敏捷性和剎車帶來很大影響。隨著比賽進行賽車載油量減少，賽車操控性也會不斷改變。

隨著巴林大獎賽的結束，新賽季取消正賽加油的實戰效果，也得以展示人前，顯然，無論就戰術性還是欣賞性方面，都不甚理想：車隊只有一次進站，超車場面極少，比賽和以往一樣沉悶。
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