【大紀元2月6日訊】(美國之音2010年 2月 06日報導)日本豐田公司社長星期五召開的記者會不但沒有解消人們對豐田汽車安全隱患的擔憂，反而增添了對豐田遲緩應對的不滿。普瑞斯的日本消費者表示，希望豐田儘快採取措施。

普瑞斯沒有定局

一位居住在橫濱市的50多歲男性公司職員去年11月等候了半年才購買到豐田混合動力汽車普瑞斯。他表示，他一直使用豐田車，這次新買的普瑞斯也沒有辜負期望，在節能環保上表現出色。

他說：「過去的汽車一升汽油只能跑7公里，普瑞斯能跑20公里。同時性能上也沒有出現問題。」

普瑞斯在日本國內市場一直熱銷，在全球市場的銷售也一帆風順。普瑞斯是豐田下一代主打車型的代表作。

然而目前在日本國內和美國收到上百件投訴，主要內容是剎車系統瞬間失靈。豐田對此做出的解釋是駕車人的「感覺」。否認汽車機能存在問題，但是從1月起對新產普瑞斯剎車系統軟件進行了調整。這進一步引起人們對普瑞斯安全的擔憂。

橫濱的這位消費者表示，3個多月來普瑞斯伴他上下班以及出行，從來沒有遇上目前社會上傳出的剎車系統問題。可是他仍然猶心忡忡。因為過去不能保證未來。他毫不掩飾對豐田社長記者會的失望，因為豐田社長讓消費者繼續等待。

稱霸世界的陷阱

星期五晚上，自召回問題發生以後首次舉行記者招待會的豐田社長豐田章男強調以顧客為第一是恢覆信賴的關鍵。

豐田社長說：「全世界的豐田公司員工、銷售店以及供貨商需要全體一致重新反思甚麼是顧客第一，以便儘快恢覆信譽。」

可是面對社會最為關注的大規模召回的原因以及豐田是否存在隱瞞信息問題，豐田社長在記者會上卻措辭含糊一味迴避。

日本有評論認為，豐田擴大全球化路線是導致召回的陷阱。

擴大市場的捷徑

日本放送協會(NHK)星期六針對豐田召回背景分析，海外生產增加帶來品質管理不善或許是原因之一。
創業70餘年的豐田走向全球化路線，並最終登上世界登峰走了一條捷徑，其中一個就是增加海外生產比率。

豐田1999年在全球銷量500萬，海外生產只占2成，2007年800萬產量中海外生產比率上升一倍，達到4成。

日本的東京新聞也認為急於擴大海外市場竭力削減成本導致豐田今天的結局。該報指出已經決定召回的數百萬車輛中主要是豐田加速進軍全球步伐的04年以後生產的汽車。

針對上述批評，豐田章男社長在記者會上表明不會放棄擴大海外生產路線。理由是豐田的宗旨是企業應該通過生產汽車為當地做貢獻，在當地生產創造就業機會。

牽動日美神經

日本外相岡田克也星期五表示，日美關係正處在敏感時期，(召回問題)在外交上不止限於一個企業。
日本國土交通相前原誠司批評豐田應對緩慢，沒有站在顧客立場。

美國國會預定下週就豐田召回問題舉行聽證會。

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