【大紀元2010年12月09日訊】民用直昇飛機，在交通工具領域內，具有任何其他交通工具不能替代的、特殊的功能：如水災海嘯、火災地震、沙漠孤島、深山峻嶺、交通死角、搶救急病、運送緊急物資等、捷徑快速、獨具超群功能；然而，也因為直升機不具備自身安全條件下作業，而帶來飛行員、乘員付出慘重的生命代價；他們都是在空難發生的一瞬間：活活的、集體的、被燒死、摔死、淹死……其狀極端淒慘、目不忍睹；至今，對直升機空難，還一直被限制在：高科技、跨學科的大難題，死亡率一直居高不下。

據大紀元報記者秦飛在2009年編譯報導，2008年美國有13架醫療直升機墜毀，造成29人死亡，將這一數據與其它高危險性職業相比，飛行員的危險性「遠高於任何高風險職業」。（//www.tvsmo.com/b5/9/2/8/n2421984.htm）

另見本研究團隊不完全統計，從2006年7月23日到2008年8月1日，兩年間共發生直昇飛機空難12次、乘員99人、死亡97人，死亡率97%；2007年7月27日，在Arizona,兩架新聞直播機在空中相碰，兩機機翼均撞損，油箱撞破漏油起火，燒成一條像火龍，從天而降，待燒到地面時，熊熊烈火已燒得不見屍骨，他們為了報導逃跑的罪犯，獻出自己寶貴的生命。2008年7月16日，台灣一架教練直升機，因機械故障機翼停轉撞地，正、副機長撞地腦漿溢出兩死。2009年3月12日，加拿大一架直升機護送海上油田18名工人上班，發生空難，直升機墜海，造成16人葬身海底，一人死亡一人逃生的慘劇。2009-08-08紐約哈德遜河上空一架直升機與小客機相撞，造成9人死亡的慘劇。（參見大紀元報導：//www.tvsmo.com/b5/9/8/9/n2617462.htm）

上述所列舉的直升機事故，除個別倖免逃生外，一但發生空難，必定十有九死，多數直升機空難，是全軍覆沒，無法逃生的慘劇；在所有交通工具中，以直升機死亡率居首。在我們團隊有的成員，在數十年前受過航空醫學及航空安全工程學教育，也曾在直升機空難現場工作過，他們父子也曾付出過血的代價，對極端淒慘的空難現狀，夢想總有一天會有安全型直升機問世。幾年前，曾有一位汽車變速箱老工人感嘆的提出：如果直升機能具有類變速箱的功能，那就安全多啦。

直升機發生空難的原因：1.機械故障；2.機翼損毀；3.油箱撞破起火；4.超載重；5.沉入海底。

空難發生地理位置：1.陸地；2.海洋;3.深山峽谷、懸崖峭壁；其中，以懸崖峭壁死傷最慘，無法搶救。今後，我們將首先研究海上空難，即或直升機墜到海底，也得爭取做到不致有人員傷亡，即稱安全型直昇飛機。

我等之所以投此稿，鑑於直升機空難頻頻發生、死亡亦日趨嚴重，我等且拋磚引玉，盼求高才賢能，能出力出謀，將直升機空難高死亡率控制下來，不勝敬意。@