【大紀元11月04日訊】(大紀元綜合報道)政府顧問完成研究分流過海隧道的方法，提出多個方案以調節現時3條隧道車流量不均的情況，其中包括紅隧加價5元，而東隧則減價，認為能有效縮短紅隧車龍達七成。但有立法會議員質疑方案對紓緩紅隧塞車作用不大。

政府昨日公佈「合理使用過海隧道」顧問報告，各方案將由本月9日起，諮詢公眾3個月，期望可盡快落實部份建議，試行半年，再因應效果調整。

目前，3條過海隧道每日的車流量由5萬到11萬架次，當中以紅隧車流量最高，大部份時間出現塞車。報告認為紅隧加價，再補貼東隧，換取東隧減價的方案較可行，能有效縮短紅隧車龍達七成，而政府每年涉及的財政承擔較低，介乎2,500萬元至2.8億元，相對3隧聯營或回購東、西隧方案，更有靈活性。

顧問稱回購專營權不可取

政府向立法會提交文件指出，初步認為紅隧加價5元、補貼東隧減價5元，直至2016年東隧專營權屆滿的方案較為可取，屆時政府與西隧洽商回購專營權更為有利。顧問認為，回購東、西隧涉及數以百億計的公帑，並不可取；而延長專營權，等同以公帑資助東、西隧使用者，有關措施最終必須配合收費調整，才能發揮分流作用。

立法會交通事務委員會主席鄭家富對建議表示質疑，指東隧減價，不足以彌補司機轉用東隧的額外燃油開支，又擔心如果紅隧加幅過大，進一步打擊職業司機的生計。民主黨黃成智質疑，建議只能將約4千架次的車輛，由紅隧轉至東隧，對紓緩紅隧塞車作用不大。而多名立法會議員都認為，政府長遠應回購東、西隧，解決海隧流量失衡問題。

業界質疑加價作用有限

的士業界則同樣認為分流作用有限，表示即使紅隧比東隧貴5元仍會使用紅隧。亦有私家車主認為，調整紅隧及東隧收費，會多行東隧。但部份人認為紅隧位置佳，會繼續使用。

目前，東隧由中信泰富持有，專營權至2016年才屆滿，東隧是否肯減價，運輪及房屋發言人表示，紅隧多收的錢不是落入政府庫房，而是用來補貼東隧，諮詢公眾同時亦會同東隧商討。至於東隧正申請加價，政府會分開處理，亦未必一定批准，但是與東隧商討分流方案時，可能都會觸及這個問題。

東隧發言人表示，政府提出的建議沒有諮詢他們，他們要了解和研究有關的方案，暫時沒有評論。◇