【大紀元1月26日訊】2010年1月25日凌晨，昆明市在建首條水下隧道發生局部坍塌。下穿滇池草海段工程施工現場發生近百米垮塌二百七十方混凝土洩漏。據稱該事件未造成人員傷亡。

當局發佈事故原因

昨晚10點多，昆明市交通運輸局發佈最新消息稱，25日凌晨1點30分左右，三環閉合工程草海隧道在施工過程中發生頂板局部塌陷的事故。發生問題的是第 LY17節段，在混凝土澆注過程中西側頂板模板支架體系局部塌落，致使二百七十方左右的混凝土洩漏。

施工方稱小問題

「在混凝土澆築過程中，有一塊30米長、8米寬的頂板發生塌陷。這只是施工過程中出現的一個小問題，我們自己會處理掉的，馬上改進一些技術上的問題重新施工。」昆明元鼎建設發展有限公司的副總經理高興介紹，發生坍塌的地方屬於草海隧道LY17標段，是他們公司在負責施工的。

高興一直強調：「這只是施工過程中出現的小問題！與昆明新機場橋樑垮塌是完全不同的兩回事，機場橋樑是整塊垮塌，而隧道頂板只是一種塌陷，給國家造成的損失是很小的。」

針對坍塌面積：施工方給出的數據是240平方米（長30米、寬8米）。但監利方英泰克工程顧問（上海）有限公司給出的數據卻是，其塌方面積實際上是675平方米（長50米、寬13.5米）。

工人報料:支架不牢

「主要原因就是支架不牢固導致頂板坍塌的。很多鋼管都發軟（彎曲）啦！扣件直往下滑！」一名主要負責隧道裡面支模工作的男子悄悄說，隧道坍塌後，他和其他一些技術人員到橋下去仔細地檢查了一遍，發現鋼管之間的間距太稀，鋼管之間的密度不夠，大部份做支架的鋼管都被壓得彎曲變形了。還有就是鋼管上面的扣件太鬆了，沒有擰緊，很多鋼管上面的扣件直往下滑。

按照規定，兩根鋼管是不能並排在一起的，但坍塌隧道下面發現很多鋼管都是兩根並排在一起，如果一旦出現什麼意外的話，扣件就會損壞，而且承受的重力也不均勻，不利於上面的施工操作。在上海那邊，架子工都要持證上崗，對搭建的支架也要進行檢查，而昆明這邊卻沒有人來檢查腳手架的。「我在公司裡面工作了10多年的時間，還是第一次遇到這樣的事情。」

人員傷亡不實

據大陸官方媒體報導，該坍塌事件，未造成人員傷亡，當時施工的十二名工人已安全撤離。但現場一些工人卻說，有兩位工人在事故中受傷，但不清楚傷勢嚴重與否。

目前，施工方正在清理坍塌現場，預計於1月27日可以處理完成。

草海隧道是雲南的第一條水下隧道，同時還是中國第一條高原軟土水下隧道。隧道長二千二百三十米，是昆明三環閉合工程中最重要、難度最大的工程。該下穿工程從昆明市區西郊昆安公路北面的西南建材城附近駛入，穿過草海直達昆明南市區主幹道廣福路。採取BT方式建設的該項目施工單位為上海隧道股份有限公司，預計到今年四月三十日，草海隧道將全線貫通。 (//www.dajiyuan.com)