【大紀元1月16日訊】報載造價達37億元天價，建造期長達七年半，全球最高的斜拉橋昂船洲大橋通車，港府盛大慶祝，筆者卻認為這條橋暴露了政府決策人員的愚蠢，根本不值得慶賀。

數年前正當港珠澳大橋密鑼緊鼓準備上馬之時，筆者曾經在香港傳媒發表「港珠澳大橋和英法隧道」一文，指這座長達數十公里的低矮大橋，好像一隻怪獸將珠江口攔腰斬斷，嚴重損害自然生態及景觀。英法海底隧道長達51公里，但兩國寧願花巨資建海底隧道也不建橋破壞英倫海峽自然環境，港珠澳大橋僅39公里，比人家短了四分之一，更應傚法人家對自然環境的尊重和愛護，建海底隧道而不是大橋。若資金不足，應待該地區的經濟發展到足以與英法媲美之時才動手興建海隧，留下美麗的珠江口自然環境給後世子孫。後來，居然該大橋方案局部接納了香港市民及筆者的意見，採用「半橋半隧」的方案，保留了一點(6公里多)珠江口自然景觀，雖差強人意，總算是比全橋方案好一些。

而昂船洲大橋兩個橋塔高達300米，相當於一百多層樓高；橋底高達70米，相當於二十多層樓高，榮獲全球最高橋樑這一並不光彩的稱號，為的是使全球最大的裝萬隻貨櫃的貨船可以通行葵湧貨櫃碼頭。既然橋址扼貨櫃運輸咽喉，必須將整座大橋升高；且主橋跨度僅有1018米，橋身並不長，何不轉一下腦筋改為海底隧道？既可節省造價(比東西區海底隧道都短)，又可保存自然生態環境，令葵湧港灣暢通無阻？一舉數得，為什麼這麼多政府高級決策和工程部門不提出比較方案，或者公佈建橋方案細節供廣大市民討論？

同樣的情況現正發生在港穗高速鐵路，政府說是若不接駁大陸高速鐵路系統，就會影響香港經濟發展，會被邊緣化。其實是聳人聽聞！根據港府預測，到2016年每天約有99000人使用高鐵，其中88000人來往於珠三角，而70000人祗來往港深。說明了香港與內地的經濟聯繫主要在珠江三角洲，旅客來往則多數局限於港深，與國內其他地方的高速客運需求並不很大。而現時香港與國內各大城市航空已經非常方便，完全可以滿足這部份旅客的需求；香港有各種便捷的海陸交通網絡連繫珠三角，客貨運輸暢通無阻；這條高速鐵路祗是客運鐵路，對珠三角工業生產沒有直接的作用；說到底祗是方便大陸富豪來港，香港有必要花費如此巨大建「大白象」工程滿足這些貪官污吏和富豪嗎？

因廣州站設在番禺石壁，旅客接駁地鐵和其他交通工具去廣州市中心至少半小時，反而比現時終點站在廣州市中心的廣深鐵路多花時間，車費又貴，將來願意搭乘高鐵去廣州的香港人必不如政府所預計(事實證明，落成後的西鐵、九鐵落馬洲支線、西部通道統統都遠達不到港府的預測值，港府對高鐵經濟效益的預測很可能重蹈覆轍)。深圳也一樣，高鐵站設在寶安龍華，遠離市區，相對於多種多樣直接來往於香港深圳市區的交通工具，究竟還有多少優越性？政府預測每天70000來往港深乘客根本就是一廂情願。既然如此，為什麼香港政府一定要跟隨大陸修建高速鐵路？就為了跟風迎合上意？還是學大陸地方官員大搞「政績工程」？曾參與港府1992年及2000年兩份《鐵路發展策略》報告的鐵路工程專家Ronald Taylor指出，高鐵的效益要在長途旅程才能發揮出來。連大陸鐵路專家趙堅都認為，香港根本毋須興建一條接駁廣州的高速鐵路，因車程太短，車站太多，列車沒有可能達到高鐵最低時速250公里，名為高鐵，實為低鐵。

再者，香港即使要接駁大陸高鐵系統，為什麼寧可多花二百五十億硬要將香港終點站設在九龍西，讓所有到新界的旅客走回頭路，而不接受眾議設在新界錦上路？全世界所有大都市的飛機場都不會設在市中心，而設在郊區，用其他交通工具接駁，不是一樣的道理嗎？廣州深圳都將高鐵站設在遠郊，為何香港要反其道而行之？況且高鐵站將引發的西九交通大擠塞、大角嘴地區地陷、電磁波輻射影響、菜園村居民痛失家園等等都會令香港市民付出巨大的代價。

說到造價，為什麼全世界的高鐵包括中國大陸在內都走地面，而香港區區26公里卻全鑽地底，因而造成每公里造價達京滬京穗的八倍、英法海底隧道的兩倍？(廣州到武漢1060公里1300億元，香港段僅26公里，卻須669億元，相當於兩條青藏鐵路)，由此榮獲全世界「最貴高速鐵路」稱號，不過，這可不是什麼好榮譽，對曾經創造世界經濟奇蹟的香港是一個恥辱。為什麼港府寧願拿出佔公共開支1/4的巨款去修築這條並非迫切需要而且效益成疑的高鐵，而不肯拿出一小點錢來興建市民爭取多年的港島南區地鐵？為什麼不肯用這筆錢去做其他市民迫切需要的事情？為什麼政府在未公開諮詢公眾意見之前與大陸簽訂年底動工的協議，造成徵地賠償騎虎難下的局面，只有大灑公帑收買菜園村村民？現在又霸王硬上弓，迫立法會通過撥款……這是一個負責任的政府應有的作為嗎？曾蔭權政府這種不顧港人利益，一味奉迎北京的作風，愈來愈使香港人反感。香港是全體香港人的香港，每分每毫公帑的支出，都必須取得納稅人的同意，曾蔭權有責任給香港市民一個合理的解釋；香港是我們的家園，每個香港人都有權為香港的未來發表意見。

(寫於2009年12月12日)
(刊於2010年1月號「動向」雜誌)＠ (//www.dajiyuan.com)