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【大紀元6月23日訊】四年前美國波音公司（Boeing）藉著併購麥唐納道格拉斯公司（McDonnell Douglas）、洛克希德馬丁公司（LockheedMartin），一躍而成全球最大的航太集團。令人意外的是，新集團營運長不是由波音內升，反而被麥道公司執行長史東塞佛（Harry Stonecipher）這個「外人」搶走。

据《經濟日報 》報導 , 現在史東塞佛已經從波音總裁兼營運長升為副董事長，其實他早該在一年前就退休，但為了完成波音的改革大計，他特別申請延退，希望向外界證明經過徹底改造後的波音，不單能夠製造飛機、火箭，還能開創新的服務事業。

和個性溫和的波音董事長兼執行長康狄特（Phil Condit）比起來，史東塞佛顯得強硬許多，在公司內部經常扮黑臉，還得到「硬漢」的封號，這項性格特質正是當年波音董事會相中他的主因。最初史東塞佛接任營運長時，發現波音的民航部門真是一團亂，生產進度嚴重落後，根本無法如期交機，該部門的生產線甚至在1997年秋季鬧出停工待料的笑話。

1997年波音營運首度出現虧損，光是民航部門的虧損就高達1.78億美元；隔年公司的營業虧損更擴大到2.66億美元，單單這一年，波音股價就下跌32%。

由於公司獲利不佳，康狄特與史東塞佛兩人對外宣布停止領取紅利，以示負責。接著，史東塞佛展開大刀闊斧的整頓行動，第一個開刀的對象即是民航部門，除了裁員精簡人事外，並開除該部門總裁伍達德（Ron Woodard），改派資訊與國防部門總裁穆拉利（Allan Mulally）接替。

波音的企業文化相當保守，因此伍達德被開除一事，震驚公司大小員工，大家都認為老闆絕對不會開除人，要整頓頂多是玩大風吹，來個部門主管調動而已，沒想到史東塞佛竟然會趕人。

和華爾街保持距離一向是波音的傳統，但眼看股價不斷下跌的史東塞佛認為，這項傳統是到了該改變的時候。於是他先把財務長叫來，問他如何和華爾街溝通，在獲知答案是「沒有」後，他決定換人做做看，結果由長袖善舞的通用汽車公司財務長霍普金斯（Deborah Hopkins）出線。

這番人事調整，很快就看出成效，民航部門在穆拉利的新人新政下，迅速轉虧為盈，把先前價格戰時輸給歐洲空中巴士集團的市場一一光復。

穆拉利引進客戶參與生產的合作開發模式，從777型飛機的設計與製造，生產部門都要以客戶為尊，仔細聽取他們的寶貴建議，穆拉利還把客戶請進公司，並為他們成立專屬的辦公室。同時，穆拉利也領導工程師改善生產流程、提高工作效率，利用電腦模擬來簡化飛機零件的製造和組裝，從而使波音的生產率提高15%到20%。1999年波音創下按時交付620架飛機和20億美元營業利潤的記錄，股價也上漲了27%。

鑑於飛機銷售市場一年只能成長5%，史東塞佛認為波音必須擴大財源，進行多角化經營，所以今年波音決定和美國聯邦航空總署合作，改良美國老舊的飛航管制系統，並進軍寬頻通訊市場。據估計，引導飛機降落機場的飛航管制系統，市場規模高達700億美元，比噴射機市場多出200億美元。
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