(//www.tvsmo.com)
【大紀元5月6日訊】 中國中央電視台報道 在人們的印象中，鐵路是既有路基、又有鋼軌、還跑火車的。但在青藏高原的風火山上，卻有一段已經25年沒有鋪鋼軌的鐵路路基。這段鐵路是未來青藏鐵路的試驗基地

這是世界上唯一一條沒有鋼軌的鐵路路基，現在路基旁邊的這塊植被，原來是長在路基這個位置的，為了保護在青藏鐵路修建過程中日益脆弱的生態環境，這塊植被就被原封不動的從這裏移到了那裏。

有關專家透露，青藏高原相對脆弱的生態環境，本身就處在一個日益退化的過程之中，在這個過程中再進行工程建設，無疑將給退化過程中的生態環境帶來更多的負面影響。因此，鐵路科技工作者在試驗之初，就充分考慮了這個因素。一方面草皮搬移以後，植被得到了保護，另一方面，移到邊坡上的植被也會保護路基下面的凍土不會融化，從而保證高原凍土地帶的鐵路路基不會變形。據介紹，這段試驗路基修建於1976年，全長483米，包括23個試驗專案，其中，植被移植僅僅是保護多年凍土地帶不化的措施之一。

風火山凍土定位觀測站工程師李永強介紹說：“遮陽篷主要用於（鐵路）隧道的進出口，主要（起）遮擋太陽光的作用，防止凍土的融化。”中鐵西北科學研究院副院長王應先說：“L型擋墻起到了保護（鐵路路基）邊坡的作用，在青藏高原多年凍土地區，這種新的遮擋結構，將會對青藏（鐵路）線修建過程中需要遮擋的部位（或路基）邊坡比較陡的地方，我們都可以採用這種新的遮擋結構。”

目前，這段鐵路試驗路基通過25年堅持不懈的觀測、試驗和研究，已經初步解決了青藏鐵路修建過程中涉及到的凍土工程熱學、凍土工程力學、凍土橋梁、凍土路基以及房屋建築等諸多專業領域的關鍵問題。有關專家認為，這些問題的解決，不僅為青藏鐵路建設提供了大量的科學依據，同時為凍土學科今後的發展起到了至關重要的作用。
(//www.dajiyuan.com)

    相關文章