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【大紀元5月28日訊】艾克羅特是戴姆勒克萊斯勒汽車公司解決難題的高手。他今年一月抵達日本後，最先做的幾件事情之一就是拿出一些拳頭般大的柏林圍牆碎塊，送給三菱汽車公司廿五名最高層主管。他在每個石塊上寫著「每個石塊都得翻修」。艾克羅特要如何獻身自己的工作再明確不過：他要將三菱汽車徹底翻修，好證明戴姆勒克萊斯勒公司廿億美元的投資額並非明珠暗投。幾周後，十二名三菱汽車高級主管紛紛打包走人。

艾克羅特的動作十分快速。他不得不然，因為改造三菱的複雜程度，遠超過戴姆勒克萊斯勒公司的想像。今年五月十八日，三菱汽車提出該公司有史以來最慘的營運報告：銷售額三百一十億美元，稅前損失七億五千萬美元。如果艾克羅特的強硬決策奏效，今年三菱營運可望收支打平。

如果豐田汽車和本田汽車象徵日本傑出的本質，三菱汽車代表的卻是日本人到底能傷害他們的頂級名牌到何種程度。三菱可能名垂青史的代表作品太少，卻處處與人一較長短，結果元氣大損。三菱最近召回兩百萬輛有毛病的汽車，多少與上述原因相關。除此之外，三菱與供應商的協調也做得不夠，成本控制不夠嚴謹。難怪最近六個月來三菱在日本的銷售額下跌了百分之十七。

戴姆勒克萊斯勒去年買下三菱百分之卅四的股權時，就對三菱的問題知之甚詳。但這些德國人心知肚明，只要進行標準的重整工作，買下三菱還是相當值得。戴姆勒克萊斯勒管理階層的算盤是，三菱是日本第四把交椅的汽車公司，在亞洲的實力不容輕忽，儘管問題重重，卻是製造小型汽車的高手，可以彌補戴姆勒克萊斯勒在歐洲和美國的不足。身為汽車世界第一組全球性的合作夥伴，戴姆勒克萊斯勒和三菱即將成為第一塊試金石，希望以諸如共同發展迷你車的方式降低成本。

第一步就是整頓三菱汽車公司。要達成此一目標，艾克羅特和他的組員矢言，要在三年內將採購成本降低百分之十五，在全球各工廠裁減九千五百個，即百分之十四的工作機會，並且將國內產能減少百分之二十。

艾克羅特還準備將三菱的六百多家供應商淘汰三分之一，目標是提高向全球供應商購買零件的比率，從目前的百分之一提高到百分之廿。此舉的最後目標是將整體成本減少百分之十五。

艾克羅特到底能不能使三菱汽車脫胎換骨？他曾在一九八?年代在賓士汽車公司迭創佳績。他大力推展積極的推銷術，而不是一味倚賴機械工程販賣汽車。他按月考核個人與計畫的成績。如今他將這套觀念帶到三菱汽車，讓三菱汽車的高級主管印象深刻。

問題是，如果艾克羅特的計畫不能節省很多成本，汽車銷售速度也增加得不夠快，他和三菱的關係就可能惡化。屆時不是艾克羅特就是三菱汽車的社長，拎著包袱走人了。（美聯社）

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