【大紀元3月2日訊】 根据一項新的民意測驗，盡管休斯頓有毫無計划地發展的聲譽，80%的哈里斯郡居民支持[善用土地計划]作為休斯頓發展的指導。在這項民意測驗中，大多數哈里斯郡的居民傾向于公車改良或新的住區計划，認為比用[更大更好的道路和高速公路]來解決日益惡化的交通情況要好。這些是萊斯大學社會系教授克林伯在他第六次舉行的每兩年一次的德州環境民意策驗中得到的結果。

克林伯說，這些結果加上商界領袖們最近的談話，顯示出改變休斯頓傳統的行政模式的時机已經成熟。這种行政模式的特徵是低稅率，有限的公共設施，和盡量松弛的成長及建筑法規。“城里的居民很明顯地有這些新的想法，”克林伯說。“如果行政方向不變，不是因為民眾的反對，而是因為首長們不肯變。”

德州環境民意測驗，和克林伯每年一度的休斯頓區民意測驗是不同的。這項測驗是在十二月到一月間舉行，對1000名德州人士作電話訪問。哈里斯郡的樣本包括了這次測驗中的153人，加上哈里斯郡的54名受訪者。

他們在兩個答案中選擇一個最能表達他們觀點的答案。一個是：我們需要更好的土地使用計划來引導這個地區的發展，或是[私人和工業應該能夠自由地修建他們要的任何東西。]全州有78%選擇了前者，16%選擇了后者。在哈里斯郡，選擇前者的百分比是80%，后者是14%，剩余下來的6%沒有意見，或者沒有回答。關于解決交通困難問提，州的樣本中有33%的受訪者說，修筑更大更好的高速公路是長期解決交通困難的最好方式，而哈里斯郡的受訪者中有19%同意這個選擇。全州樣本中有40%選擇[改進公共交通，比如火車，巴士，有軌電車。]而在哈里斯郡，只有56%的受訪者選擇這個答案。

最后一項問提的解答是[發展一些靠近工作地點和商場的社區。]州樣本中有22%的受訪者選擇這個答案，也就是[新都會主義]。在哈里斯郡有24%。克林伯說，這些民意測驗的結果顯示出民眾對于改革交通系統的支持。几乎有1/4哈里斯郡的居民支持改建都市地區的想法，而不支持傳統的交通計划。

克林伯在本月初的一次討論會上發表了一篇文章，[夢想的聯結：在德州墨西哥灣創造我們的未來。]他在其中發布了這些測驗的結果。討論會的組織人在過去20年內提出的40件都市計划案中找到了共通點，然后与會者就開始了把理想變成事實的步驟。

墨西哥海灣協會是一個非營利團体，它是這次會議的負責人之一。它的總裁柯士理說，根据他對不同的計划和夢想的分析，他認為，民眾要一個容易理解的計划的欲望是最常出現的主題之一。

參加討論會的人一再地回到相同的主題上：傳統的處理方式已不再能夠解決休市的各种問題。他們檢驗了許多由政府，私人机构和學術界所提出的計划，發現了政府官員有加強他們的建筑工具的需要。

舉例說，由市政府和當地美國建筑師協會共同完成的一件1990年的計划書總結說，休斯頓地區的[不相關增值主義]的策略，不能夠滿足居民，工作者，和發展中社區的需要。克林伯說，同樣意味深長的，是商業人士了解到休市再也不能依賴它對德州東部油田的近距离來保証經濟上的繁榮了。事實上，[夢想]討論會的負責人之一，是休市未來計划中心，它和大休市共同協會有關，而后者則是休市首屈一指的商業團体。

休斯頓未來計划中心的主席–梵，最近在休斯頓紀事報上發表了一篇意見書。他說：[商業界是在西元2000年痛罵休斯頓的選戰中被電流痛擊而活躍起來的。那時候我們城市的天空，動員能力和生活素質在全世界人的面前遭到了嘲弄。]梵寫道，“休士頓的商業和平民机构傳統上互聯成夥伴關系來面對新的挑戰，但是我認為休士頓有時候在主動地計划方面确實做得不足。”克林伯說，梵的評論指出了商業界的了解，就是在一個以咨詢為基礎的經濟体系上，所有開放經濟發展的舊規則都在發生著變化。“你怎樣才能吸收全國最好、最聰明的資源–最有創意的公司，最有本事，到任何地方都能獨當一面的人才？”克林伯詢問討論會中的參与者。

答案越來越明顯，就是休士頓必須發展能夠吸引這些工作者和公司的社區，而且在如此做的過程中要洗清那些把休市形容為一個困難的、不愉快的居住地區的傳言。

在過去的數月中，一家全國性的報告總結說，在市區擴散問題的嚴重性上，休士頓名列全國的第七位。另一項報告說，休士頓在公眾交通上的花費名列全國第一。這些報告使得商業界的鉅子們發出了必須改變优先權的警告。

查爾斯麥康諾，市區改良机构中部休士頓公司主席，在去年秋天的演說中提出了這
個主題。“我們必須設計适合鄰居居住的地區，而不只是發展建筑物。那些在時間的衝刷下仍然屹立的偉大城市全都注重生活的素質。我們必須超過我們所建筑的東西。”他說。把這些計划轉變成現實，當然是一件困難的事。“當你想出了這些計划而不能付諸實施的時候，真是覺得很喪气。”麥克歐布萊說，他是休士頓屋主協會的總裁，一個鄰舍團体的聯盟。“這些計划只是被放在架子上而已。”

(大紀元新聞社編譯 )