【大紀元3月18日訊】不少司机會關閉通風口(即開啟「空气循環系統」)或開啟冷气，來避免吸入車外污濁空气。然而，据明報委托對的士車廂空气質素的測試發現，通風口一旦關閉，司机及乘客排放的二氧化碳在車廂內就循環不息，根本無法排出車外，只需3至13分鐘，車內的二氧化碳量便可達到警戒線，令人疲累且精神不集中，駕車人士更容易發生意外。

据明報報導，明報聯同室內空气質素檢定認可注冊專業工程師邱耀雄，測試過十三輛使用空气循環系統的士的車廂空气質素。絕大部分車輛都設有空气循環系統，選擇以的士作為測試，是因的士雖然屬公共交通工具，但其空气質素不屬環保署擬管轄的范圍。

是項測試，簡單而言，是量度車內二氧化碳濃度，故不受車輛种類、行車、車外空气等因素影響。

由于每輛的士在測試前，或多或少仍殘留司机或剛下車乘客或動物所呼出的二氧化碳，故本報特別選取車廂內，原空气的二氧化碳濃度最接近空气質素良好的指標，來說明需時多久及人數多寡，便會達到警戒線(即3000 PPM)。

二氧化碳的量度單位是PPM，即每一百万份空气中含二氧化碳濃度指數。低于800PPM，即代表空气質素良好。

測試結果(詳見圖)如下：
第2號車：車廂只得1人，需13分鐘便會達警戒線；
第7號車：車廂有2人，需11分鐘；
第10號車：車廂有3人，需3分鐘。

測試又發現，當記者甫踏進大部分的士，車內所錄得的二氧化碳濃度，均逾800 PPM，即代表「上手」乘客或司机呼出的二氧化碳濃度已很高，空气質素欠佳。

以二氧化碳濃度最高(2,400 PPM)的第4號車為例，只要一名乘客上車，加上司机，不消三分鐘，該車便達二氧化碳警戒線。雖然關閉通風口可免抽入車外污濁空气，但卻令車廂二氧化碳含量長期維持在高指數，司机及乘客呼吸的都是循環不息的濁气，嚴重者會令人窒息。

關閉通風口的另一問題，是若早前搭客有人患病，病菌便有机會停留在車內，令后來的乘客容易感染病菌。

目前，環保署正研究制訂一套适用于公共交通工具，包括鐵路、巴士及渡輪的室內空气質素專業守則，以及考慮日后立法執行。

環保署打算參考建筑物室內二氧化碳量，作為公共交通工具車廂內二氧化碳的指標，并且以逾800 PPM作為超標的界線。

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