【大紀元3月18日電】(中央社記者郭傳信安卡拉特稿)土耳其海峽暗潮洶涌，中共向烏克蘭購得的「瓦雅格號」航空母艦船殼，在美國、土耳其与中共之間連番的明爭暗斗之下，至今在黑海漂蕩已一年多，仍然無法通過博斯普魯斯海峽，但不知中共何時能一圓「航母之夢」。
(一)
一九八九年，中國大陸四川省巴中縣中學全体師生，為建造中國史上第一艘航空母艦，捐出人民幣兩千零八十三元，是為中共「航母夢」的濫觴。一九九八年，中共開始一項代號「九九八五」的航母計划，建造兩艘航空母艦，第一艘已在上海江南造船厂展開，排水量四万八千吨。
對中共海軍少壯派軍人而言，基于「近海積极防御」理論，建造或引進航空母艦是當務之急，有其必要性，至少在今后嚇阻台灣擴充軍備及台獨活動，以及在未來可能的南沙作戰，都需要一座活動的「海上机場」，此外，更可以建立有效的海上「第二核反擊能力」。
加拿大資深的中共軍事問題評論家安德列．平可夫曾在「中國海軍与蘇聯航空母艦」一文中表示，中共海軍的主要作戰對象首推台灣，打擊台灣的陸上目標或海軍基地，基于地緣相近的關系，用不著出動航空母艦，但必須顧及到美國的介入。
据平可夫說，中共海軍需要使用遠程導彈對付美國的航母艦隊，但由于缺乏水面及空中优勢，除了指望隱蔽性佳的核潛艇實施偷襲外，就是在自己的航母上大量配備強大的艦對艦及艦對空導彈，并裝載先進的俄羅斯制蘇凱二十七、蘇凱三十型或自制的Ｆ十型戰机等。
為使建造的航母既是一個海上机場，又具有像巨型巡洋艦一般的強大攻擊火力，平可夫說，中共海軍汲取了前蘇聯三种級別的航母特色，分別是保護己方戰略核潛艇為主要任務的「莫斯科」級輕型航空母艦、具有強大導彈攻擊能力的「瓦雅格」級重型航空母艦以及兼顧上述兩种航母功能的「明斯克」級中型航空母艦。
一九八四年，中共即向澳大利亞購得与「莫斯科」級相似的兩万吨級「墨爾本號」護航母艦，一九九八年又向南韓轉手購得俄羅斯四万吨級的「明斯克號」航空母艦，去年俄羅斯又將一艘九四年才除役的「明斯克號」姐妹艦「基輔號」賣給中共；換言之，中共目前獨缺六万七千吨級的「瓦雅格」級重型航空母艦。「瓦雅格(Varyag)號」航空母艦，又与前蘇聯艦隊的庫茲里佐夫級航空母艦同型，是前蘇聯最新改良的航母，排水量六万七千吨，全長三百一十公尺，較美國「尼米茲號」航空母艦僅短二十二公尺，艦首飛行甲板高度距离水面有七層樓高，艦尾飛行甲板寬度七十五公尺，可容納六十多架戰机及龐大飛彈群，設計目標在打擊敵人海上及陸上戰略目標，包括海軍基地。
「瓦雅格號」于一九八五年開始建造，一九八八年下水，一九九０年前蘇聯解体分家后，「瓦雅格號」由烏克蘭獲得，但烏克蘭因本身經濟不佳，建造工程只完成了百分之七十至八十，飛行甲板、艦橋、四周炮位均已完全成形，僅是缺乏雷達、桅杆及天線等艤裝設備，但未安裝航行動力，僅具外表，形同一艘海上浮台。一九九八年，一家澳門旅游公司以兩千万美元代价買下「瓦雅格號」。
据中共外交部表示，「瓦雅格號」是被澳門創律旅游娛樂公司標購得到，計划將該艦停泊在澳門海域，改裝為超級海上酒店、賭場、娛樂場及軍事博物館，以吸引游客，帶動澳門旅游發展，但經查該家娛樂公司的營業登記資格及地址不明，且公司高層負責人均為中共軍方退休人物，顯然背景不單純，「瓦雅格號」的行蹤因此成為國際軍事家的關注焦點。
(二)
去年七月，「瓦雅格號」僅由一艘拖船拖行，駛抵土耳其北部黑海水域，試圖悄悄通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽，但在第三國提醒下，土耳其政府及時加以攔阻，強行推回黑海，隨后在八月，「瓦雅格號」又試圖闖關，又遭到攔阻。北大西洋公約組織盟國的土耳其，所持理由是：「瓦雅格號」飛行甲板超過三百公尺，可供戰机起降，仍具有軍事价值，依「蒙特婁條約」規定，不得通過土耳其海峽。
(一九四五年，西方聯軍為遏止前蘇聯帝國南下擴張野心，曾与土耳其修訂一九三六年共同簽署的「蒙特婁條約」，授權土耳其為負責海峽防務的國家，任何國家商船得自由通行海峽，黑海國家軍艦亦同，惟應照會土耳其，但非黑海國家的軍艦如欲通行海峽，須土耳其等黑海國家的同意或聯合國授權，方得通行。)
至去年九月，中共先后向土耳其當局交涉多次，聲稱「瓦雅格號」船殼僅是一具浮台，毫無軍事价值，不受「蒙特婁條約」限制，要求同意該艦通過海峽，但土耳其政府又以該船龐大且無動力，加以風向及水流難以預測，通過曲折狹長的博斯普魯斯海峽极其危險，再次拒絕該艦通行。
(貫穿土耳其第一大城伊斯坦堡的博斯普魯斯海峽，与相連的馬爾馬拉海及達達尼爾海峽，通稱土耳其海峽，是烏克蘭及俄羅斯等黑海國家船艦出地中海的孔道，平均每年通航船只達五万艘，但博斯普魯斯海峽全長三十四公里，最狹處僅七百多公尺，并有四處曲折死角，水流洶涌，經常發生船難，海峽安全成為兩岸一千万居民最關切的問題。)
由于中共官方介入「瓦雅格號」事件，土耳其左右派三党聯合政府內部開始出現不同意見，親共立場明顯的左派民主左翼党籍總理艾契維特主張放行，但執政党之一的极右派土耳其民族主義行動党反共，在海軍支持下，內閣主管海洋事務的土耳其民族主義行動党籍國務部長米爾札歐魯堅持海峽安全第一，拒絕「瓦雅格號」過關。
十二月十九日，美國政府也正式介入「瓦雅格號」事件，由美國駐土耳其大使皮爾森拜會米爾札歐魯，除重申美、土兩國戰略伙伴關系密切外，并表達美國政府對「瓦雅格號」的關切。皮爾森會后發表聲明，對米爾札歐魯堅持海峽安全至上一事表示贊揚，并承諾將協助完成雙方磋商近一年多的海峽「船只航行管理暨情報系統」設立工程，以加強海峽安全。
隨后在十二月二十六日，中共外交部發言人宣布，「外長」唐家璇定今年一月六至十七日訪問土耳其、利比亞、中非共和國、喀麥隆、加彭及安哥拉六國，目的在推動十月間「中、非合作會議」的會后工作，以加強中共与非洲國家的關系。但第一站土耳其并非非洲國家，顯見是臨時加上的行程，也顯示土耳其在唐家璇的訪問行程中地位特殊。
就在唐家璇一月六日抵達土耳其前夕，土耳其總理府可靠消息人士指出，中共駐安卡拉外交人員已拜會總理府高層官員，轉達中共「總理」朱噷基的要求，希望盡早讓「瓦雅格號」通過土耳其海峽，因為中共自去年二月以來，「每個月必須向烏克蘭港口當局繳付一万七千美元的停泊費」。中共人員也不諱言表示，唐家璇此行确為「瓦雅格號」而來。
在此同時，土耳其駐北京大使阿克君奈也專程返國述職，向外交部轉達中共方面的要求，并指出中共對「瓦雅格號」滯留黑海不歸的困扰极為關切。
(三)
唐家璇八日抵達安卡拉后，即与土耳其高層秘密磋商，隨后在九日簽署「行動計划」書，約定將采取行動，使去年四月中共「國家主席」江澤民訪問安卡拉簽署的政治、經濟、文化及觀光等合作條款具体化。中共方面表示愿每年鼓勵兩百万人至土耳其旅游，土耳其外長占姆則在記者會上表示，希望中國大陸每年出國旅游的一億八千万人都能到土耳其旅游，藉以平衡土耳其雙邊貿易的嚴重逆差。
一月十日，土耳其外交部官員說，雙方在密談中，中共方面承諾將完全負擔「瓦雅格號」通過海峽的安全保險以及可能造成損失的賠償責任，并且將自中國大陸派遣數艘大馬力的拖船協助拖行「瓦雅格號」，因此有關通過海峽航行安全的顧慮已告消失，而土耳其也認同「瓦雅格號」僅是一艘水面浮動平台，不具任何軍事价值，也不受蒙特婁條約限制航空母艦通行海峽的約束。
但盡管總理及外長表示同意，內閣意見仍然紛歧，尤其主管海洋事務國務部長米爾札歐魯极力反對，認為「瓦雅格號」船体龐大且無動力，通過曲折狹長的海峽，安全堪慮，對兩岸一千万居民及環保构成威脅。在此同時，無巧不巧，一月至二月底，包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海峽及達達尼爾海峽，均相繼發生撞船及擱淺等船難，多達十起，沈船多艘，自此「瓦雅格號」通行海峽一事無人再提。
一月二十八日，美國政府承諾協助盡早施工的海峽「船只航行管理暨情報系統」舉行動土典禮，米爾札歐魯親臨主持。該項工程耗資近三千万美元，由美國洛克希德．馬丁公司得標，并提供相關的先進儀器，自北部黑海口開始，沿博斯普魯斯海峽至達達尼爾海峽，共設立十三座雷達及電子遙控聲納系統，二十四小時監控及導引海峽航行船只的動態及安全。預定今年七月完工。
三月三日，米爾札歐魯應美國政府之邀訪問兩周，考察「船只航行管理暨情報系統」作業情況。臨行前，米爾札歐魯顯然為恐自己离開土耳其期間，總理府或外交部可能擅自放行「瓦雅格號」，特別轉呈總理艾契維特一份親筆報告，詳述「瓦雅格號」通過博斯普魯斯海峽可能發生的技術問題，建議總理艾契維特拒絕中共當局的要求，禁止讓「瓦雅格號」通過海峽，獲得艾契維特接受。
米爾札歐魯在報告書中，并未使用「船」或「艦」等名詞，而是以「海上物体」及「海上浮台」稱呼「瓦雅格號」，并強調讓該物体通過海峽，「可能釀成土耳其政府無法承擔的嚴重傷害」。
米爾札歐魯在報告中說：「該浮台原設計為航空母艦，如欲拖行通過海峽，必須在其船首、左右兩舷及船尾配置拖船，但由于該物体過高，拖船使用纜繩必須加長加粗，尤其船首距离水面四十五公尺高，使用纜繩長度必須至少一百公尺，因此在拖行該物体行經曲折狹長的博斯普魯斯海峽時，勢將影響四周的拖船同步運作。」
報告又說：「在考慮土耳其海峽的曲折狹長、洶涌暗流及多處死角等形勢問題時，拖行該物体可能引發的危險將是超乎想像之外，譬如其中之一的拖纜如果突然斷裂，船体失去控制，則高四十五公尺、寬二十二公尺、長三百一十公尺的龐大浮台，极可能擱淺或碰触薄弱的岸邊結构，造成嚴重損害。」
米爾札歐魯在報告中指出：「同時由于該浮台水下与水上体積龐大，對海峽強勁的水流及風力形成相當大的阻力面，難以控制，也是构成危險成份增加的主因之一。」
報告最后說：「謹建議鈞座將上述相關技術問題告知中國政府，以解釋拒絕該浮台通過海峽的原因。」
至此，「瓦雅格號」的命運似乎已非常明顯，依照米爾札歐魯的說法，「瓦雅格號」今生今世是無法通過土耳其海峽了，除非回到烏克蘭船厂裝上輪机及導航設備，但具備了航行動力后，就是名副其實的軍事艦艇，尤其是航空母艦，根据蒙特婁協定，更難通過土耳其海峽，中共的「航母之夢」也就不圓了。
明顯的，在這場「瓦雅格」事件中，美國對土耳其的影響力遠超過中共，但最重要的是美國的務實作法，尤其在土耳其面臨多方困境時不斷給予鼓勵与支持，是土耳其在選擇利害關系時當然考慮的因素。對亟求國際支持援助的土耳其而言，至少同為戰略伙伴的美國能夠給予的實質利益，大于中共口頭承諾的兩百万觀光人數。
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