【大紀元3月18日電】中國大陸加入世界貿易組織之后，預測每年市場增長率達二位數。如此龐大市場的誘惑，吸引了全球汽車生產商，競相到中國大陸展開投資計划。繼福斯汽車集團之后，美國通用、福特、日本丰田及德國福斯、戴姆勒．克萊斯勒等知名汽車集團，均展開了在中國大陸投資設厂及相關的業務計划。并借重台灣的生產及管理技術，頻頻穿梭海峽兩岸展開國際分工布局，力求搶占市場版圖。面對國際大厂挾著雄厚財力及資源，對中國內地汽車市場版圖的競爭，勢必對國內缺乏技術母厂為后盾的汽車厂產生衝激，提前淘汰出局。

据《工商時報》報導，德國福斯汽車集團最早前進中國大陸投資設厂，也是目前在當地最具影響力的國際性大厂。盡管如此，福斯汽車集團擔心美國通用、福特、日本丰田及德國戴姆勒．克萊斯勒等強敵來勢洶洶，監于各汽車集團在大陸投資金額均已超過五億元，福斯最近宣布，五年內將持續對大陸投資十六億歐元。

福斯、通用及福特等汽車厂高層主管坦承，全球前五大汽車集團絡繹不絕地前進大陸投資設厂，就是相中大陸加入ＷＴＯ之后，六年內將把進口汽車關稅從現行八○％至一○○％，大舉調降為二五％，調降后的進口關稅，遠低于菲律賓、泰國、馬來西亞及越南等東南亞國協國家進口整車及零組件關稅，大陸市場潛力無窮，預估每年具有二位數成長實力。

中共為了符合加入ＷＴＯ的精神，未來也會逐步取消在大陸生產轎車必須向中共國務院提出立項申請、新增車型得先上目錄，以及外資車厂最多只能与兩家大陸汽車厂合作等計划性經濟政策，況且大陸擁有十三億人口，一旦中共取消人民購車的限制規定之后，不但個体戶或是公家机關可以使用汽車，就連中產階級也可以購車，屆時大陸汽車市場規模將會快速成長。不單國際性汽車大厂趨之若　，連裕隆集團旗下的裕隆、中華兩家汽車公司也軋上一腳，積极在大陸展開投資布局。

福特、通用及丰田等大厂考量思考邏輯、語言及文化背景的嚴重落差，現已開始采取「以華制華」策略，開始向台灣轉投資的福特六和、台灣通用及國瑞等汽車厂借將，由台灣派員前往大陸提供生產及管理技術支援。因而包括福特六和、國瑞等具有濃厚外資色彩的台灣汽車厂，在原厂兩岸分工布局策略中，扮演角色愈來愈吃重。

像福特中國向福特六和購入福特六和設計中心參与車身外型設計開發的MONDEO M2000房車，今年預計外銷一千三百輛，而剛上市的IXION MAV轎式休旅車，未來也會銷往大陸，甚至大陸亦可能將生產同一款車型，而使兩岸進行零件互補。

美國福特副總裁兼大中華地區董事長程美瑋指出，福特的兩岸策略就是等台灣及中國大陸加入ＷＴＯ之后，利用台灣福特六和投資的生產設備及人員，協助福特開拓大陸市場，并會持續提供新車型讓福特六和生產。

丰田台灣事業所所長兼國瑞汽車總經理原田武彥也表示，丰田天津夏利車厂今年著手開始生產的ＹＡＲＩＳ小車，國瑞于二○○二年亦將導入台灣生產，屆時并不排除与天津厂進行零組件互補的可能性。

當國際大厂開始將投資布局從台灣延伸到兩岸汽車市場，利用兩岸進行零件分工及互補，不斷提供新車型交由台灣進行開發，擴大台灣生產規模及降低成本，增加其在台灣及大陸兩地市場的競爭力。

多位不愿具名的台灣汽車厂負責人及經濟部官員甚至斷言，除了裕隆集團還可以与具有濃厚外資色彩的福特六和及丰田相抗衡，其他缺乏技術母厂奧援的汽車厂，可能會提前出局，未來整個台灣汽車產業及競爭生態將有一番全新風貌。

裕隆集團過去十年頻頻派員在大陸各地尋找合作夥伴，從過去与鄭州汽車厂合作生產汽車，到中華汽車与福建省汽車工業總公司合資成立東南汽車，裕隆汽車也与武漢東風汽車集團展開汽車制造、銷售及融資貸款等全方位合作，除了裕隆集團是台灣最大汽車集團，具有中共极力拉攏的政治意義外，更重要是裕隆集團董事長吳舜文，當年還留在大陸的家族成員及姻親，目前在中共當局具有不少影響力。

吳舜文就得稱呼中共前國家副主席榮毅仁為姐夫，而中共人大會副委員長吳偕平更是吳舜文的堂弟，這一層關系也讓裕隆集團在大陸得以鴨子划水的姿態，逐漸擴大對岸投資規模，這也是業者不敢小覷裕隆集團的實力，認為裕隆集團是未來唯一可以与福特六和及國瑞等外商抗衡的汽車厂。

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