【大紀元3月10日訊】 一場險些發生的交通事故，使7万多輛正在使用的三菱帕杰羅越野車的安全隱患得以發現。

　　据華商報報道：去年9月15日，中國宁夏司机黃國慶駕駛著日本三菱帕杰羅越野車，載著地質科學院副院長等3位專家前往固原，在一個下坡彎道處突然發現剎車失靈，車速無法降低，而這時迎面正開來一輛東風大貨車，眼看就要發生撞車事故，黃師傅仗著20多年的駕駛經驗，緊急采取拉手制動、換擋等措施，同時向右將車打到公路右邊的极限（右邊是一個深溝），大貨車擦身而過，一場重大交通事故總算避過，車內所有人都惊出一身冷汗。

　　黃師傅感到十分蹊蹺，這輛三菱帕杰羅越野車使用還不到一年，行程才2万多公里，出現這樣的事故很不正常。黃師傅回頭看時發現在剛才踩剎車的地方留有一大灘制動液（剎車油），顯然是剎車制動管出了問題。

　　十分幸運的是，黃師傅沒有簡單地一修了事，而是回到銀川后立刻將車輛送到宁夏出入境檢驗檢疫局机電處檢驗，就此發現了三菱帕杰羅越野車普遍存在的安全隱患。經組織專家分析和實驗室鑒定：日本三菱帕杰羅越野車在設計上存在嚴重問題，車后部的“感載閥”在車內坐上人并在顛簸的路上行駛時會壓低磨擦到后軸制動油管，經長期反复磨擦，造成后軸制動油管被嚴重磨損直至出現漏洞，使制動液流出，造成剎車失靈。這是涉及行車安全的嚴重質量問題。

　　宁夏檢驗檢疫局意識到問題的嚴重性，立刻又檢查了几輛日本三菱帕杰羅V31、V33越野車的后軸制動管，檢查結果令人震惊：這些車輛的制動管全部存在磨損現象，嚴重的已磨通，有剎車油滲出。到目前為止，銀川三菱汽車維修站已檢查并維修了近100輛存在此類問題的日本三菱帕杰羅越野車，有的磨損已十分嚴重，有的油管出現漏洞，油管輕輕一彎甚至斷開。

　　這一情況引起國家檢驗檢疫局高度重視。在初步搜集的情況中，云南省已發現近300輛三菱帕杰羅V31、V33越野車存在后制動油管使用中被感載閥磨損的質量問題。其中后制動油管被磨出洞來的就有20多輛。

　　2月9日，大陸國家出入境檢驗檢疫局發布緊急公告，決定自即日起吊銷帕杰羅（PAJERO）V31、V33其進口商品安全質量許可証書并禁止其進口。

　　三菱“問題車”惹了多少禍

　　2月9日晚11時許，云南發生國家禁止三菱進口后該車的第一起事故。駕駛員畢某駕駛三菱帕杰羅越野車向昆明方向行駛。途中避讓一騎自行車橫穿公路的村民時，轉向及制動失靈，連續撞斷路邊13根水泥隔离樁后衝入距公路約15米的河中，車頂落地，四輪朝天。所幸河水不深，車上乘坐的5人均未受傷。司机畢某想起在漆黑寒冷的夜里經歷了生死時速的一刻，現在還心有余悸。

　　与此同時，許多從前的三菱車事故的受害者現在才明白自己是為什么出事。据2月16日《遼沈晚報》報道，一位叫李忠良的車主1999年把自己的帕杰羅借給朋友在溫州行駛，途中剎車失靈衝下山坡，車輛几乎報廢，直到這兩天看到媒体的報道才知道自己的車為什么出的事。四川省消協也接到投訴，一位蘇女士的丈夫一行7人1996年乘三菱越野車因剎車失靈遇難身亡，同車5死2傷。

　　而“三菱風波”中最引人注目的實例是“陸慧事件”。2000年12月25日，長沙一輛帕杰羅V31以每小時30公里的速度行駛時因剎車失靈，將一位名叫“陸慧”的女士撞倒，醫生說，陸慧只有40％的存活可能，大半可能會成為植物人。得知事故起因是三菱的設計隱患之后，她的丈夫和事故司机一起向三菱公司提出索賠要求。對此，三菱公司表示暫墊付醫療費12万元，他們則要求三菱承擔一切醫療費用并墊付100万元的律師費。

　　与此同時，在陸全國各地眾多三菱車的用戶紛紛在當地消協對三菱車提出投訴以及索賠，成都一位用戶向三菱提出千万元的索賠。

　　中國消費者協會秘書長楊豎昆于2月12日針對“帕杰羅”對新華社記者發表看法，指出三菱汽車公司應按我國法律，對消費者因這种車輛質量問題造成的直接損失給予賠償。對由于三菱車安全質量事故造成的人身傷害和死亡，三菱汽車公司也應依据有關法規進行賠償，如應負責支付死亡賠償金、親屬撫恤費、傷殘醫療費、誤工費等。

　　深圳在初步檢測三菱帕杰羅汽車時發現，有超過4成以上存在剎車油管嚴重磨損并出現漏油等隱患問題，現在已有上百名車主就此聯名起訴三菱公司。

　　步步為營三菱誠意遭質疑

　　三菱風波在中國爆起后，日本三菱公司的態度一開始相當強硬，但是隨著中國消費者、消協、媒体的壓力越來越大，三菱公司的態度慢慢“變軟”：

　　2月12日三菱公司宣布，召回檢修舊款帕杰羅（V31、V33于91年7月開始生產、99年12月終止生產），并已將有關事宜通知了三菱汽車在中國的4家地區總代理及44家特約維修服務中心。

　　2月14日三菱兩家維修中心都宣布，會為所有的三菱“問題車”免費更換后制動油管。此前則只為有磨損的車更換。

　　2月15日三菱公司宣布，由于近期國際市場上三菱汽車屢次出現質量問題，三菱將收回全球150万輛有潛在問題的汽車，其中包括日本國內市場的40多万輛和去年召回的23．7万輛。但我國境內的7．2万輛帕杰羅V31和V33越野車不在此列。

　　2月19日三菱公司總部代表与中消協負責人舉行了首次會談，日方希望通過中消協再次向中國消費者表示歉意。

　　2月20日三菱北京事務所對于湖南受害人陸慧和司机委托人的索賠要求正式答复，表示要進行“調查和研究”。

　　2月21日三菱公司致函國家出入境檢驗檢疫局，首次對中國帕杰羅V31、V33型越野車的用戶表示歉意。表示對全部帕杰羅V31、V33的后制動油管進行無償檢修、更換。

　　2月23日三菱北京辦事處作出新決定，表示將依据中國的法規，對中國用戶提出的報告盡快進行“徹底調查”；對証明确為該公司產品的技術問題為起因的事故，將按照中國的法律給予“補償”。然而，，中國消費者協會指出，對于因三菱汽車質量問題引發的誤工、誤時等問題的賠償，三菱公司依然沒有作出明确答复。

　　隱瞞了23年的真相

　　三菱汽車的安全問題引起了三菱公司的自身的危机，2月15日，該公司發言人稱三菱汽車公司將減少9500個工作机會，裁員比例占公司總人數的14％。另外，三菱公司還將關閉4家工厂中的一家，以期降低生產成本。

　　去年，日本運輸省調查發現，三菱公司故意隱匿不報的缺陷車共計81万輛，多達21個車种，生產日期跨越1990年12月到2000年7月。而且据調查，三菱公司至少從1977年開始，在長達23年時間里，一直對運輸省隱瞞三菱汽車的發動机、剎車和油箱等方面存在的問題，以及用戶請求索賠的大部分情況。三菱汽車公司無視消費者利益，隱瞞事實真相的做法被曝光以后，其經營受到嚴重影響，三菱公司的股票在股市上也是大幅下跌。其海外用戶也紛紛提出了回收要求，三菱公司宣布，回收并免費修理1995年至1997年銷往美國的4．5万輛汽車。

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