【大紀元2月8日訊】九廣東鐵自九七年凍結票价以來，本地線已連續三年出現虧蝕，全靠羅湖過境服務的盈利補貼，九鐵公司今年中需檢討是否加价及票務結构，其中一個考慮的因素是港府會否徵收陸路离境稅令九鐵過境乘客減少。
直通車客量增一成
苹果日報報道
九鐵主席楊啟彥昨公布九鐵去年業績時表示，去年的盈利數目「好好意頭」，共二十二億八千八百万元，亦是九鐵有史以來首次未計物業收益的盈利可以超過二十億元，但東鐵本地線、輕鐵、接駁巴士及貨運等都連續第三年虧損一億多至數千万元，鐵路服務的盈利十六億元，几乎全部來自羅湖過境服務，而羅湖列車及直通車去年的乘客量都有一成的增長，是九鐵鐵路服務中增長最大的。
楊啟彥表示，港府有意徵收陸路离境稅，將令過境乘客減少，而入境處的人手每小時只能處理二万名過境旅客亦令九鐵無法增加班次，計划中新落馬洲過境支線又受阻，單靠過境服務一個市場有很大風險，九鐵需要檢討票价及票价結构，今年中會決定是否需加价。九鐵亦會研究將輕鐵及西鐵合并，一來可避免兩鐵有不必要的競爭，而且可減省數百個管理職位。
至于九鐵會否上市，楊啟彥透露，現時九鐵正進行多項大型鐵路工程，有一定風險，現時上市股价會大打折扣，所以西鐵及馬鞍山鐵路通車后才是上市時机。
楊啟彥暗示盼留任
楊啟彥昨被多次問到港府可能不再与他續約的傳聞，他承認九鐵主席一職的合約將在今年底屆滿，但港府今年中才會与他商討是否續約的問題，目前言之過早，但他指出，港府委任他為九鐵主席，任務之一是要按時及不超支地完成西鐵，「我唔鍾意做做到半路劈炮！」
至于列車飛站事故，他表示調查已完成，兩名肇事司机已否認是因為「輸馬」、工作疲勞或家庭有問題而出錯，他們自己也無法解釋出錯原因。他說：「列車每小時二十多班，每日二十小時，一年飛一、兩次站，呢失魂意外在所難免，已經算少，巴士飛站几多次，數都數唔到！」
相關文章
- (2/7/2001)
- (2/4/2001)
- (1/23/2001)
- (1/5/2001)
- (1/5/2001)
- (1/4/2001)
- (12/30/2000)
- (10/18/2000)
- (10/14/2000)
