【大紀元2月7日訊】九鐵去年除稅后溢利接近二十三億元，較前年上升兩成；不過，九鐵主席楊啟彥表示，利潤的主要部分是來自過境客運服務，其他本地服務卻全部虧本，遂仍有需要檢討票价水平及票務系統，預料年中有決定。他更表示若政府開徵离境稅，將影響九鐵的收入。

九鐵主席楊啟彥表示，隨吁東鐵的乘客量不繼上升，預計于2004年后，可能出現日日都是旅客過境高峰期的情況，而若要重新為東鐵定線，將需四至五年時間。

九鐵主席楊啟彥表示，目前東鐵前往羅湖的載客量可達到每小時八万人次，而入境處及海關則只可以每小時處理二万人次的流量，在過去五年，過境旅客不繼上升，在95年每日平均只有十一万多人次，而到了2000年則達到二十二万多人次，過境旅客不斷上升，到了2004年后，相信不止假日是出入境高峰期，相信日日都是高峰期，所以要盡快解決有關問題。

另外，楊啟彥指如政府開徵陸路离境稅，將對九鐵收入造成影響，在2000年的稅后收益是二十二億八千八百多万，其中六億多是來自租務廣告，十六億來自過境客運，如開徵陸路离境稅，會減少市民离境意欲，進而影響收入，但現時還未与政府商談有□稅項。

雖然盈利達二十二億元，大部份來自過境客運市場，但所有本地客運服務均虧本；不過，會否申請加价要視乎市場情況及与競爭對手的票价，本年中才有決定。

至于九鐵會否上市的問題，楊啟彥直言，現時不是九鐵上市的最佳時机，因西鐵及東鐵支線几項大工程一同進行，若在兩項工程進行期間出問題，便可能影響股价及上市計划。

而最近東鐵連續兩次出現「飛站」的情況，楊啟彥稱兩名車長已承認大意，但解釋不到為何一大意就會「飛站」，他相信是「失魂」所致。楊啟彥更排除司机疲勞、家事、及工作過等因素，他強調司机是有充份的休息。

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