【大紀元2月13日電】許多年來，國際軍事觀察家都對蘇聯第一代戰略轟炸机圖－４与美國的Ｂ－２９有惊人相似之處感到迷惑不解。雖說有各种各樣的傳聞，但始終沒有一种真正可信的說法。直到２００１年２∕３月號的美國空軍《星條旗雜志》首次坡露了這一絕密內幕后，人們才恍然大悟：敢情，蘇聯人克隆了美國的戰略轟炸机！圖為被拆掉的Ｂ－２９。

●美國人把三架Ｂ－２９戰略轟炸机送到了蘇聯的家門口

東方网11日報導，１９４５年６月一天的某一刻，如果莫斯科有人碰巧抬頭看天的話，他們或許能看到一架從末見過的其大無比的四引擎飛机正緩緩地盤旋在東北郊伊茲梅諾夫“蘇聯海軍飛行試驗中心”的机場上空，惊得目瞪口呆的目擊者們甚至還能清楚地看到那個龐然大物正在小心翼翼地放下起落架。“蘇聯海軍飛行試驗中心”的許多軍人同樣感到無比地震惊，他們一眼看出這是一架外國軍用飛机，因為碩大無比的机鼻下英文字母“張牙舞爪”清晰可見，而且這些成天跟飛机打交道的蘇聯軍人從末沒有見過這樣的飛机！不過，机翼和机身上碩大的紅五星卻又說明這個龐然大物确确實實是蘇聯紅軍的戰机。

　　此時，只有這個龐然大物上的三名蘇聯軍人知道真相。他們分別是蘇聯海軍頭號試飛員謝苗－賴德爾和他的兩名助手求求一名副駕駛和一位机械師。賴德爾操縱的這架龐然大物掠過伊茲梅諾夫机場的樹篱，穩穩當當地降落在剛剛特意加長的跑道上。賴德爾長長地舒了一口气，他終于順利地完成了這次從海參崴飛到莫斯科，橫跨１１個時區的特別飛行任務。

　　如果說“張牙舞爪”這种飛机對于當時的莫斯科人甚至絕大多數的蘇聯軍人來說其陌生程度不亞于外星人的話，那么對于美國空軍上尉霍華德Ｒ－賈雷爾和他的机組成員來說卻是朝夕相處的老伙伴了，這是１９４４年７月２９日他們因緊急情況迫降在蘇聯海參崴的Ｂ－２９“空中超級堡壘”戰略轟炸机，也是當年被蘇聯扣押的三架Ｂ－２９戰略轟炸机中的第一架；而對于肯薩斯波音飛机工厂的許多工人們來說，他們同樣也不陌生：這是美國空軍第２０航空隊第５轟炸机聯隊的Ｂ－２９戰略轟炸机，机尾號為４２－６２５６。這种轟炸机當時部署在中國成都執行襲擊日本本土專項任務的。

　　２９日當天，“張牙舞爪”號Ｂ－２９戰略轟炸机是在執行了對駐扎在中國滿洲里的日軍侵略軍的襲擊任務返航途中發生故障的。賈雷爾和他的机組人員發現，“張牙舞爪”號的電子系統發生嚴重故障，雪上加霜的是，無線電系統也發生了大問題求求只能接收信號，但卻無法發出信號！在這种情況下平安返飛基地的可能性极小，因此賈雷爾決定緊急迫降海參崴。這位美國空軍上尉天真地以為，畢竟美蘇兩國是共同抗擊德國法西斯的盟友，所以他和他的机組成員一定會受到蘇聯人的熱情歡迎的，并且協助他們修好飛机，加完油后允許他們飛回家的。

　　賈雷爾上尉的想法實在是太天真了，他不了解二戰即將結束時蘇聯与西方列強之間磨擦。實際上，早在１９４２年４月，美國空軍飛行員霍華德－約克駕駛Ｂ－２５轟炸机首次襲擊日本東京返航迫降蘇聯遠東地區后，所有未經允許闖入蘇聯領空的美國飛机全部被扣押。賈雷爾也不例外，自打Ｂ－２９成功迫降在海參崴之后，他再也沒有看到過自己駕駛的飛机，他本人和他的机組成員則被送到中亞的一個臨時集中營里，在那里呆了好几個月，最后取道伊朗被遣返回國。

●斯大林親自拍板：一定要“克隆”出美國轟炸机

　　蘇聯決定扣下美國的Ｂ－２９戰略轟炸机完全出于兩點戰略考慮：一是避免与法西斯軍事力量進行兩面作戰；二是為戰后的軍事平衡做准備。

　　二戰期間，避免東西兩線同時開戰是斯大林的戰略重點之一，為此，他在東線竭盡全力避免与日軍發生大規模的戰事，特別是１９４４年夏天，蘇聯紅軍仍在西線与德國法西斯軍隊進行浴血奮戰，所以斯大林擔心如果与美國在太平洋戰區進行過于密切的合作的話，那么可能會被東京視為軍事挑舋，特別是防衛力量相當薄弱的海參崴很容易遭侵略朝鮮半島和中國東北的日軍的入侵。斯大林不想在１９４５年８月擊敗德軍之前再也日軍交手，所以他得做出一些姿態与日本保持某种意義上的“和平”，直到時机成熟時再回頭收拾日本人。

　　其次是，在１９４４年至１９４５年間，反法西斯同盟國內部已經出現了嚴重的分歧和利益衝突，一些利益衝突甚至已經完全公開化了。為了避免与蘇聯產生進一步的磨擦，美國政府也沒有堅持蘇聯立即歸還被扣押的Ｂ－２９轟炸机。美國戰爭部甚至還指示被蘇聯扣押回國的飛行員和机組成員們不要向外界透露他們在蘇聯的遭遇。然而，盟國之間的利益衝突還是日趨激化。如果說１９４４年蘇聯与西方反法西斯盟國之間的關系還只是有點困難的話，那么到１９４５年盟國從東西兩面向德國全面挺進的時候，雙方之間的關系就更進一步惡化了。當“張牙舞爪”號轟炸机迫降在海參崴的時候恰恰發生了參加空襲德國縱深領土的美國戰略轟炸机迫降在蘇聯烏克蘭境內的事，蘇聯人開始對美國這樣做的動机產生了怀疑：這會不會為戰后襲擊蘇聯進行試探呢？正因為如此，在１９４５年召開的雅爾塔會議和波茨坦會議上，蘇聯人都沒有歸還三架Ｂ－２９轟炸机，而華盛頓方面也沒有人預料到這三架飛机居然會在兩年內對蘇聯的空中力量產生如此之大的影響。

　　蘇聯早就對美國的Ｂ－２９戰略轟炸机垂涎不已。１９４２年，蘇聯人的美國好朋友埃迪－里克貝克爾首次公開証實了這种戰略轟炸机的存在，也驗証了蘇聯情報机构此前的努力，因為蘇聯間諜在此之前已經弄到了大量關于Ｂ－２９轟炸机的圖片、設計圖、技術資料和各种手冊。

　　德國法西斯軍隊入侵蘇聯后，斯大林依据租賃法案多次向美國表達了希望能得到Ｂ－２９戰略轟炸机的愿望，但均被華盛頓斷然拒絕了，而是只愿意向蘇聯紅軍提供中型轟炸机、戰斗机和運輸机。１９４３年蘇德戰爭進行最激烈的時候，蘇聯政府在向美國提出的租賃名單中再次提出希望能得到Ｂ－２９的請求，當然還是遭到美國人的拒絕。

　　美國政府拒絕蘇聯的這一要求是有考慮的，尤其在１９４４年至１９４５年間，蘇聯紅軍的空中力量已經遠遠超過德國法西斯的空軍，成為二次世界大戰中最具威力的空中戰術力量。到１９４５年春天，蘇聯紅軍已經擁有１５０００架各型戰机，但卻不具備至關重要的戰略能力。美國的戰略分析家分析說，蘇聯紅軍最多也就擁有３２架性能不穩定，老掉牙的Ｐe－８型四引擎轟炸机。

　　所以，當３架迫降到海參崴的Ｂ－２９如同“天上掉下來的餡餅”一般。美國Ｂ－２９轟炸机對德國進行的轟炸給蘇聯最高領導人斯大林留下了极深的印象，他斷言在未來的戰爭中戰略空中力量將起著決定性的作用，現在居然有三架美國Ｂ－２９轟炸机送上門來，自然不能坐?膍s一下美國最先進轟炸机的好机會，斯大林決定：以美國的這种轟炸机為樣板，務必在兩年研究并大批生產出蘇聯自己的戰略轟炸机！應該說這是一個戰略性的決定，因為如果蘇聯能成功复制出這种當時屬于世界一流的戰略轟炸机的話，那么戰后的蘇聯就可以与西方軍事力量抗衡了。斯大林清楚意識到，如果真能成功复制Ｂ－２９的話，那么就意味著蘇聯將擁有一种可以攻擊紐約和美國工業核心地區的戰略轟炸机了！

●蘇聯頭號試飛員几個星期內讓Ｂ－２９重上藍天

　　斯大林命令：蘇維埃人民委員會海軍事務國務委員兼蘇聯海軍司令尼古拉Ｇ－庫茲涅索夫元帥全權負責這一戰略性的計划。庫茲涅索夫元帥任命謝苗－賴德爾負責對被扣在蘇聯太平洋艦隊基地內的美國Ｂ－２９戰略轟炸机進行秘密試飛。

　　作為頭號蘇聯海軍試飛員的賴德爾對美國的飛机了如指掌，這得益于在１９４４年至１９４５年間，他曾經負責把大批從美國租賃來的飛机飛往前線。賴德爾精通英文，加上又在Ｂ－２９轟炸机上找到了好几本操縱手冊，所以他只花几個星期的時間就搞明白了Ｂ－２９轟炸机的操縱原理，飛机上的各种儀表以及各种飛行特點。借助一本英俄字典，他和一群技術員一起對Ｂ－２９轟炸机的各個部分進行了仔細的檢查，然后把每個開關和系統都貼上俄語說明。

　　１９４５年１月９日，賴德爾和切爾諾夫一起把Ｂ－２９開上了藍天，成功地降落在羅曼諾夫卡附近的一個空軍基地內。兩天后，另一名試飛員馬魯諾夫也成功地試飛了Ｂ－２９。几天時間里，三名蘇聯海軍頂尖級的試飛員輪流坐在主駕駛座上，相互切磋Ｂ－２９的操縱和控制技巧，飛行過程中對地面目標的識別以及降落時對跑道的掌握。

　　盡管在這种情況下操縱一种完全陌生的先進軍用飛机相當不容易，但整個過程中居然奇跡般地沒有發生任何的意外。倍受鼓舞的庫洋茲涅索夫元帥立即向蘇共中央送去了一份令人振奮的報告。他在這份報告中表示：Ｂ－２９絕對是當今世界上最先進的戰机，其輕型鋁合金、飛行員增壓艙、遙控航炮、大力率引擎、諾頓轟炸觀察儀、雷達、電子系統和其它所有的儀器都代表著遠遠超過蘇聯航空技術水平！這份報告進一步堅定了斯大林一定要創建一支戰略空中力量的決心，他命令庫茲涅索夫元帥立即把Ｂ－２９飛到莫斯科。

●圖波列夫和他的圖－４計划

　　１９４５年６月２２日，蘇聯正式啟動代號為Ｂ－４的“四引擎轟炸机計划”，Ｂ－４計划（后來正式改名為圖－４計划）實際上就是复制美國Ｂ－２９轟炸机的絕密計划。

　　斯大林同時下令取消剛剛于１９４５年１月啟動的遠程轟炸机計划，即“６４計划”，任命該計划的原總工程師安德烈－圖波列夫為Ｂ－４計划的總工程師。圖波列夫打心眼里不愿意接手Ｂ－４計划，因為他認為复制美國的戰略轟炸机是在干蠢事，他堅信自己的設計的６４轟炸机不論在飛行距离還是在載彈量性能方面肯定會超過美國的Ｂ－２９的，所以他的內心是抵制這項新計划的，但他不敢違命，因為是斯大林本人親自發了話！

　　斯大林要求他的新轟炸机必須跟美國的Ｂ－２９一模一樣，因為他深知任何一個小小的偏差都會導致總体設計的大量修改，也會延誤整個复制計划的進程。

　　整個复制計划就在莫斯科郊外具有傳奇色彩的中央机場內進行，因為只有這個机場才有足夠大容得下Ｂ－２９轟炸机的机庫。圖波列夫相中的是阿諾德系列的４２－６３６５號Ｂ－２９轟炸机，決定將其解体复制，而４２－６３５８號Ｂ－２９轟炸机則停在机庫內作為參考，至于“張牙舞爪”號則保留著以供繼續試飛用。１９４５年７月１日，蘇聯空軍元帥下令將這架飛机編入駐扎在烏爾沙的第８９０精銳飛行團，該團的飛行員都是飛美國飛机的精英，因為這個團配備的美國飛机包括１９架Ｂ－２５、１２架Ｂ－１７和１架Ｂ－２４。這些美國飛机的机頭上原本都有美國佬噴上的各种各樣的圖案和飛机綽號，但第８９０團的政委批評說，這些噴著裸体女人像的飛机有瓦解蘇聯紅軍飛行員斗志的危險，是資產階級腐朽的表現，應該全部涂掉，于是這些圖案就被新的噴漆掩蓋了，但有一架卻例外，因為這架美國飛机上噴的是一只投炸彈兔子的圖案，團政委認為這個圖案倒沒有資產階級情調，准矛保留！所以當Ｂ－２９飛抵該團的時候，全團上下都很關心這架飛机的綽號和圖案，結果他們對“張牙舞爪”這個詞很是不解，實在搞不清美國人給這架飛机起了這么個綽號有什么意思，后來一個精通英文的蘇聯飛行員把它理解為“沒刮胡子的流浪漢”，但大家仍覺得文不對意。

　　１９４５年７月１０日晚上，圖波列夫首次視察了Ｂ－２９轟炸机。在視察飛机的時候，Ｂ－２９前后飛行員增壓艙給他留下了极深的印象，不過，身材高大的圖波列夫開玩笑說，美國政府看來待他們的飛行員不怎么樣嘛，因為這么小的座艙看來只有瘦子才能容得下。這次視察標志著Ｂ－４計划的正式啟動。

　　工程師、技術員和航空專家們在Ｂ－２９飛机上來回忙碌著，一切都按計划井然有序進行著。拆下來的每個部件都要經過仔細的測量和照相以便供复制時用。拆各种儀表和控制系統的時候特別小心，無數的線路則一一編號，貼標簽，并且記錄在案，之后，這些部件才交給設計小組進行仿照。

　　在拆飛机的過程中還發現了一個很有趣的小標牌。這塊裝在投彈手座椅上的小標牌上寫著：“根据肯薩斯州波音工厂工人的請求，這架Ｂ－２９轟炸机就命名為哈爾西－阿諾德將軍號。”這顯然是波音工厂的工人們為了對美國名將哈爾西到波音工厂視察表示尊敬的的留念。這塊標牌在蘇聯技術人員和工程師中引起了极大的興趣，他們都紛紛表示：沒想到資本主義國家的工人居然對一名高級軍官表示尊敬，這顯然跟蘇聯宣傳的美國工人階級与資本家政府官員之間尖銳對立的說法不太一樣。發現這塊標牌的蘇聯工程師科爾博把這塊小玩意給了同事的小孩玩。這塊標牌今天因此成了三架被蘇聯扣押的Ｂ－２９轟炸机唯一的遺留物。

　　斯大林本人通過貝利亞直接監督圖－４計划的進程。盡管連蘇共中央和軍隊的高級將領都十分害怕貝利亞，但他對圖波列夫卻是十分有禮貌。從某种意義上來說，斯大林和貝利亞的器重使圖波列夫如魚得水，因為此時圖波列夫正面臨著一個主要競爭者求求雅克夫列夫的挑戰。雅克夫列夫在戰爭期間竭力推崇戰術戰机，反對戰略戰机。在整個戰爭期間，由于作戰的需要，所以雅克夫列夫的觀點占了上風，為此，圖波列夫意識到，只有這次复制計划成功，他在蘇聯航空界的地位才不會動搖，如果失敗的話，他可能再也無法東山再起了。

　　除了圖波列夫的決心外，在圖－４計划中起了至關重要作用的還有他的副手馬爾科夫。這位日后因成功設計出蘇聯第一代超音速戰略轟炸机圖－２２而名聞世界的航空設計大師具有非凡的團結和鼓動情緒的能力，比如說在圖－４計划中，他敢提出用獎勵日常用品甚至住房的方式來調動設計師和工人的生產積极性的建議，并且奇跡般地讓上級同意了，后來，馬爾科夫贏得了所有參加圖－４計划工作人員的尊敬。

　　當然了，作為總工程師的圖波列夫一點也不省心，因為他得把６４家設計局、９００家工厂、研究計划和技術部門捏到一起，确保各方保質保量按時完成各自的設計任務。為此，圖波列夫与馬爾科夫進行了責任分工：馬爾科夫負責計划的日常動作；圖波列夫負責協調已經倍受戰爭壓力的航空工業部門、空軍机构、共產党官員和其它政府部門之間的關系。在戰爭期間，蘇聯航空工業承受了戰爭帶來了巨大壓力，現在它又奉命复制大約１０万個航空部件，而且每個部件都得按時滿足質量要求，這确實給蘇聯的航空工業帶來了不小的負擔，如何協調也就成了至關重要的因素。

　　圖波列夫是一個聰明人，他不會讓所有的重擔都交給自己扛。首先，他讓蘇聯部長會議副主席米高楊幫助他解決協調問題。圖波列夫不讓零部件的供應方直接向其報告，而交由各個部來負責。這樣的話他就可以讓蘇聯各個部以最高命令的名義下達，從而确保質量。為了保証及時性，圖波列夫還讓米高楊指定各個部一名官員專門負責交零部件的及時性，而一旦發現部件交付拖延，那么部門負責人就得自己向貝利亞去解釋！

　　當第一批成功仿制的零部件源源不斷地運到莫斯科后，圖波列夫決定辦一個大規模的展覽，并且列表顯示將來還需努力的時間和事項，從而達到鼓勵先進，鞭策落后者的目的。展覽的零部件占滿了設計局大樓整整兩層，而且每個展台還安了一部通往各家工厂的電話，可以隨時了解工作最新進展情況。當斯大林听說有這么一個令人耳目一新的展覽，于是決定親自到現場看一看。

　　斯大林撿一個星期天對設計局的展覽進行視察。當天下午，圖波列夫和他的手下早早就來到設計局，數百名警察和便衣開始搜查整座大樓，關上所有的門，換下工厂原來的保安，并且增設了許多崗哨，然后告訴匯報的工程師們向斯大林同志匯報時注意的事項，那就是說明部件原理是要簡單易懂，匯報者不允許把目光游离斯大林的眼睛，更不允許把手插在夾克或者褲兜里！秘密警察則讓每個人站在自己的崗位上，沒有得到允許的話不得隨意亂走動；武裝警衛則陪著想方便的人進出廁所；外面街面上的安全保衛則由便衣負責。然而好几個小時過去了，斯大林卻沒有露面。直到星期一凌晨２點，疲倦不堪的圖波列夫向大家宣布：斯大林同志因為有公務來不了了！

　　除了這种行政干扰之外，戰略轟炸机的复制工作本身就非常地艱巨：因為Ｂ－２９的部件總共有１０５０００個，需要畫４０万份草圖，所以在計划進行最緊張的時候，所有的工作人員一個月只允許休息一在。在這過程中，所遇到的困難就是美國制造商的工藝制度技術与蘇聯不同。剛開始的時候，圖波列夫覺得不以為然，但到開始生產鋁合金部件的時候就發現大問題了，比如說Ｂ－２９的標准鋁合金厚度為十六分之一英寸，可蘇聯的工厂卻根本無法生產出如此之薄的鋁合金。圖列波夫最后想方設法解決了這個問題，結果最終圖－４的重量僅比Ｂ－２９重了不到１％。不過，最大的困難則在仿造液壓和油耗上，因為這兩項技術蘇聯當時遠落后于美國。最成功的复制則是Ｂ－２９的中央火控系統。這套電腦化的武器控制系統使轟炸机上的炮手能控制火机上的任何一門航炮，并且瞄准目標。圖波列夫親自主持了這一系統的仿制，結果大獲成功。這使得西方國家后來在了解到圖－４火控系統時大感意外，因為他們認為蘇聯人根本不可能研制出如此先進的火控系統。

　　當然了，圖波列夫并不完全照搬美國的Ｂ－２９。他在把握了斯大林“完全仿照Ｂ－２９”命令的基礎上創造性地對一些重要但不顯眼的零部件做了改進，比如說雷達、彈藥和發動机上，其中最重要的是發動机不可能從美國人那里得到，所以改成了蘇聯人自己設計的ＡＳＨ－７２Ｋ，其產生的馬力可達２３００匹，比Ｂ－２９的Ｒ－３３５０要大。這也是西方國家后來對圖－４航程更遠飛得更快感到奇怪的原因之一。

●圖－４奠定了蘇聯空軍和現代航空業的地位

　　１９４７年，蘇聯按計划生產出了第一架圖－４戰略轟炸机。圖波列夫親自挑選了三位最有名的蘇聯試飛員飛圖－４。

　　１９４７年５月，盡管秘密警察守衛森嚴，但當工人們听說圖－４將進行處女航的時候，他們全都涌到机場的一角要親眼看著自己复制的飛机飛上藍天。數千名工厂的家屬和相關人員則在机場周圍的公路上親眼目睹了圖－４直刺藍天的一幕，工人們全都歡叫了起來！蘇聯終于擁有了第一架自己的戰略轟炸机。

　　１９４７年８月，圖－４在蘇聯航空節上首次公開亮相，包括西方國家駐蘇聯的武官都應邀參觀了蘇聯的第一架戰略轟炸机。三架圖－４和一架圖－７０客机從３００米空中飛過主席台，其中一架圖－４由空軍元帥格羅洼諾夫親自駕駛。當這三架圖－４出現在人們眼前的時候，許多西方的武官們還以為是失蹤已久的美國Ｂ－２９哩，這次展示成了西方各國媒体的頭條新聞。

　　１９４８年，圖－４正式加入蘇聯紅軍空軍服役，到１９５０年，蘇聯紅軍已經擁有９個圖－４遠程轟炸机團，北約給其起了個‘水牛’的綽號。當朝鮮戰爭爆的時候，蘇聯已經擁有了８４５架該型飛机。１９５１年１０月１８日，圖－４成功投擲了原子彈，成為具有戰略核打擊的飛机。圖－４后來還發展出空中加油型，為米格－１５進行空中加油。

　　許多年來，西方國家對蘇聯圖－４的研制有諸多的傳聞，其中包括蘇聯人仿制了美國的Ｂ－２９，但有些傳聞實在是有些過頭，比如說蘇聯人連飛机机翼上有一個破損的洞都模仿了，這是太夸張了。實際上，圖－４的誕生對于蘇聯來說具有极大的意義，首先是為蘇聯的國家安全提供了重要的保証；其次是使蘇聯擁有了足以与西方軍事勢力相抗衡的工具；第三是奠定了蘇聯航空工業現代化的基礎。圖－４誕生的內幕和其意義許多年來由于蘇聯和俄羅斯安全部門的嚴格封鎖所以一直無法見天日，直到現在才揭開了最終的秘密。

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