【大紀元1月2日訊】 從1月10日起，中國大陸交通服務行業將進入一年一度的春運期。由于每年春運旅客驟增，交通客運市場出現階段性供不應求。于是，机票、車票、船票漲价沒商量。

“三票”漲多少才算上限？民航、海運(包括內河客運)、鐵路、公路等四大運輸部門提前公布的漲幅大抵在30%至40%之間，最高的聲稱將漲价70%至80%(當然這是指運力特別緊張的線路)。

据新浪財經縱橫報道，節前節后的旅客絕大多數為普通群眾，尤其以外出打工的民工居多。這部分人平時收入不高，因此對漲价异常敏感，但又無可奈何。在外奔波勞作一年，誰不想假日期間与家人團聚？車馬費再貴，咬咬牙也得掏。

“三票”要漲价，有兩個冠冕堂皇的理由：一是“遵照市場規律用价格杠杆調節供求關系”，“人家國外的交通企業逢‘大節’票价都上漲，咱當然也要漲”；其次，漲价是經過政府職能部門審核批准的。只要漲幅不超過審核确定的上限，自然是算作“合法”的。

商品与服務的价格在市場中隨行就市并沒有錯，但其中有個非常重要卻极易被大多數缺乏市場經濟常識的人所忽視的前提條件，即商品或服務的供應商必須具有市場的主体身份。換句話講，市場牌不是人人可以打的。像公路与內河客運，民營資本已大量進入，多种資本角逐短途客運市場，客運服務商多半系自負盈虧的市場法人，其服務价格隨行就市不但說得通，而且完全應該這樣做。可鐵路和民航則另當別論。

這個兩個行業至今仍然是國有資本高度壟斷的行業。從某种程度言，它們既扮演著市場的角色，也作為政府公共服務提供商的角色出現。鐵路“三年扭虧”，今年總算賺了5億元(運輸收入1000多億元，銷售利潤率才千分之五)。民航的年報尚未公布，估計也好不到哪里去。民航和鐵路的巨額虧損歷來由國家財政背著。財政的補貼從哪里來？還不是咱老百姓的稅款？話說到這份上問題就來了：經營不善時，納稅人為你“買單”；可一到客運旺季，你就急不可耐地漲价———“進賬”歸己。這公平嗎？

用旺季的壟斷性高价衝抵平時的效率低下，如此扭虧當然省事，但卻直接掩蓋了壟斷行業經營不善的种种弊端。對行業本身，消除了走向市場的緊迫感；對老百姓，則等于盈虧都得“買單”。

此外，春運期限有几十天，但并非所有的時段、所有的線路在春運期間都運力緊張，可漲价卻是“一刀切”，似乎与這一時段客運市場供求關系的變動無關。

“假日經濟”不能等同于“漲价經濟”。節假日客運票价上漲的做法前兩年就已有所聞，今年則是“全面開花”。盡管事情已成定局，但對此進行評論依然具有現實意義。雖說壟斷与市場之間兩种力量的此消彼長最終取決于改革的快慢，但對于普通公眾，關注“身邊的經濟學”，用市場的眼光觀察抨擊各种穿著市場外衣的壟斷行為，有助于促進市場“長”、壟斷“消”。

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