【大澳门威尼斯人赌场官网2月5日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕台湾交通部首度进行全台公共运输使用率普查，调查结果普遍低落，仅台北市等四县市使用率在十％以上，中南部全部低于七％；交通部决定未来三年投入一百五十亿元改善，获补助县市将以使用率倍数成长为目标。

此一调查于去年十至12月进行，交通部统计长黄寿椿指出，各国普遍缺乏此类普查，多仅限于研究性质调查，比较基础较凌乱，因此，此次调查采较严格的统计方式，例如民众骑自行车至捷运站搭捷运，下车后步行至公司使用率仅算三分之一。

调查显示，使用率最高的是台北市卅四．一％，而全台仅台北市、基隆市、台北县、桃园县超过十％。最低则是嘉义市，仅二．五％，而嘉义市还是全台唯一获补助辟建公车捷运（ＢＲＴ )的县市，有捷运的高雄市则仅六．七％，捷运正在施工的台中市也只有六％。

公共运输使用率偏低原因，包括开车或骑车较方便、距离车站太远等，而民众使用的私有运具中，以机车占了将近五成最多，公共运输使用率低的县市，机车使用率则相对普遍偏高，例如嘉义市，公共运输使用率垫底，机车使用率六十一．八％却名列第二。

今年42亿 半数补助 半数竞标

交通部今年先投入近四十二亿元，其中半数用于雨露均霑的一般性补助，例如偏远客运亏损补贴等，此部分希望做到“乡乡有公车”目标，方式则不限公车，计程车、租赁车都可评估。

另一半则由各县市“竞标”。路政司长祁文中说，下周将先选出“入围者”，审查重点包括使用率与满意度提高、覆盖率加大、县市负担比例等。祁文中直言，希望今年至少台铁、高铁各选一处车站提供无缝接驳，例如高雄至垦丁、台中至日月潭等，并能在嘉义市以外，再增一处路权更强化的ＢＲＴ。当然，谁的计划效益高、能永续经营，出线机会就大，不排除“最后只一个县市获得补助”。

学者建议将绿色运输纳入统计

公共运输发展学会理事长、台大教授张学孔则认为，交通部肯面对问题是对的，但统计应将步行、自行车等“绿色运输”纳入，这样才有助找出真正的“旅次链”（旅行期间所有运具总和 )，一百五十亿元经费才能更有效运用，改善公共运输使用率。

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