【大紀元2月5日報導】（中央社記者汪淑芬台北五日電）高雄港原本是全球第三大貨櫃港，近幾年鄰近國家急起直追，目前排名已掉到第六，去年高雄港貨櫃裝卸量衰退百分之二點五，首次呈現負成長，讓交通部不得不喊出是一大警訊。根據學者研究，高雄港未來營運受到的威脅仍大，自由貿易港的助益也待評估。
北台科技學院國際貿易系教授吳榮貴曾擔任過交通部航政司長，最近帶領海洋大學航運管理研究所碩士學生，共同完成「亞太地區全世界前六大貨櫃港未來運量成長的展望」研究調查。
這六大貨櫃港包括：香港、新加坡、上海、深圳、釜山及高雄。
根據研究結果，過去十一年間，航商服務於亞洲與歐洲，及亞洲與美洲間的大型貨櫃航線數從四十四增為九十六，不過，目前高雄港貨櫃裝卸量的比率卻是最低的，只有百分之十一，最多的是香港百分之二十四，其次是新加坡百分之二十二、上海百分之十六、深圳百分之十五、釜山百分之十二。
研究報告中推測，高雄港緩慢的成長速度，到了二０一０年，貨櫃運量世界占有率可能會降為百分之八。
研究中也推測未來六年，六大港口的貨櫃裝卸量，如果照目前趨勢發展下去，深圳及上海將在二００八年首度超越香港及新加坡，分列世界第一及第二大貨櫃港，釜山及高雄港將會是最後兩名。
事實上，為了提昇高雄港的競爭力與營運成果，去年初，高雄自由貿易港已掛牌運作，目前已有八家業者進駐，高雄港務局也鼓勵業者辦港區貨棧、物流相關業務，以提升貨物附加價值方式，發揮自由貿易港實質功效。
至於自由貿易港是否能有效提升高雄港的競爭力，交通部航政司長林志明低調說，因為進出口貨的減少是經濟面的問題，不是光靠港口改善可以挽救。
他也憂心，明年廈門三個深水碼頭將完工啟用，高雄港部分轉運貨可能會流失。
吳榮貴持相同看法，認為短期內，高雄港的轉運中心地位會因鄰近中國港口的發展逐漸下降，尤其南部地區原經高雄港轉運的貨櫃量會減少。
吳榮貴說，長期來看，高雄港的轉口貨櫃不只會減少，當航商逐步在中國建立轉運基地後，高雄港將不再是以往航商布線時視為重要的軸心位置，可能反而成為中國港口的接駁港。也因此，政府相關單位應亟早因應，尋求對策。
