【大紀元1月9日訊】〈自由時報記者李文儀╱特稿〉北宜高速公路年底通車可能生變，讓台灣交通部在去年風光剪綵歡慶雪山隧道貫通後，如今得忙著花錢趕工，同時解決坪林居民長期抗爭問題，以解除電塔工程延遲危機。

對照游揆去年多次風光剪綵的場景，實在有點諷刺，也暴露出當初雪山隧道為搶貫通、隧道下半斷面根本沒挖通等政治作秀問題﹔而且交通部為了趕工，還得提高工人工資、增加工程經費，等於轉嫁由納稅人負擔。

此外，坪林地區居民長期抗爭要求開放坪林交流道，如今也成為北宜高工程的關鍵，由於北宜高在民國八十二年送內政喬理都市計畫變更使用時，即由都計委員審議要求定位為專用道、管制車輛進出，但坪林鄉民強烈反對，組成自救會到處抗爭、陳情，國工局因而向環保署提出環境差異分析，希望能開放坪林交流道。

不過從九十年起國工局二度提報環差分析都被否決，坪林鄉民還特別舉辦公投，結果九十八％贊成開放交流道，最後環評委員在民國九十二年3月決議，如果坪林交流道要開放，必須有完整配套管理措施，讓坪林鄉民燃起一絲希望，卻也造成當時的環保署長郝龍斌不滿而請辭。

在長期抗爭的過程中，坪林鄉民曾包圍北宜高工地，阻擋工程進行，也曾到交通部陳情，電塔則成為鄉民的最後籌碼，因為北宜高多隧道，電燈、交控都要用電，沒電根本就無法通車，即使其他供電站支援或以臨時用電應急，仍可能因電力不穩定而影響行車安全。

環保單位擔憂坪林水源保護區受到污染，反對坪林交流道全面開放，面對國工局為民意尋求翻案，則一審再審遲未定案，當然，環評不應受到任何要脅而影響結果，但環保署也應儘速給社會一個交代，同時交通部及台電也該拿出公權力及魄力執行公共工程，不要讓爭議案件一拖再拖。