【大紀元記者石具紐約報導】作為向現代化方向邁進的一步﹐紐約市交通局準備用電腦取代已有40年歷史的地鐵運行系統﹐這套被稱為CBTC (Communications-Based Train Control)的電腦系統將於今年3月左右在曼哈頓L線地鐵全線使用﹐如果試用成功﹐該技術將被推廣至G﹑7和曼哈頓2大道地鐵。

引進的這套德國和法國合資的電腦監控系統CBTC將減少地鐵的人力控制﹐未來的紐約地鐵只有一名駕駛員在最前方﹐其它的管理人員將被音像監控系統取代﹐紐約市交通局稱新系統能更合理的安排地鐵之間的距離﹐增加地鐵班次。

紐約市公共事務發言人拜喜高 特寶在給大都會交通局主席皮特卡利考夫的信中提到對於CBTC系統的關注﹐她寫到﹐「法國巴黎使用了CBTC系統﹐它們的地鐵列車是專門設計的新型列車﹐該系統從來沒有在老式地鐵上使用過﹐更沒有在象紐約這樣繁忙的地鐵線路上試用過﹐長島火車曾投資億萬美元嘗試CBTC﹐當他們發現該系統沒有探測到一輛停在火車道上的汽車後﹐放棄了該計劃。」

拜喜高特寶還寫到﹐「在紐約地鐵線路中有很多的電波信號死角﹐這種情況將嚴重威脅地鐵線路維修人員的安全。乘客的安全是另一個重要的問題﹐在2004年12月 16日﹐大都會交通局投票通過了安裝CBTC系統﹐L線地鐵上的乘務員將從2人減為1人。就在5天後﹐因為東115街附近線路故障﹐L線乘務員人工疏散數百乘客﹐誰能保證這種情況不再發生呢﹖」

拜喜 高特寶曾經和L線的乘客談到此事﹐他們也對於CBTC的安全性感到擔懮﹐並質問﹐如果使用CBTC是為了增加班次﹐為什麼大都會交通局L線地鐵在05和06年的計劃班次在減少呢﹖

1月13日﹐市議會交通委員會舉行聽證會﹐就CBTC的安全性能和對乘客及地鐵工作人員的影響聽取多方意見。

到會的紐約市交通局地鐵總監凱文康奈爾介紹﹐CBTC系統是電腦和通訊技術高速發展帶來的第三代列車控制系統﹐在華盛頓﹑倫敦﹑巴黎﹑舊金山及紐約的肯尼迪機場的輕型火車上已經使用﹐該系統通過電纜和無線電信號聯繫車上和陸上控制中心的電腦網絡﹐總體控制線路的運行。地鐵可以由車上唯一的駕駛員手動控制﹐也可以由控制中心全自動或半自動控制﹐通過站台上的監視器﹐駕駛員可以觀察到整條列車的情況﹐如停車的位置及車門的開關。

凱文康奈爾說﹕「我們首先根據北美鐵路安全標準制定了我們自己的L線CBTC系統安全保證計劃﹐由各方面人員組成的系統安全保證委員會檢測所有的程序﹐另外﹐ 我們還邀請BATTELLE公司作為獨立檢測方﹐並向系統安全保證委員會報告他們的發現。所有的檢測完成後﹐特別設計的列車被安置在L線上﹐CBTC系統在得到系統安全保證委員會的全部檢測完成後才會完全獨立運行。」

凱文 康奈爾還就公眾常見的疑問做了答復﹐「CBTC系統對於紐約是新技術﹐其實它已被世界上廣泛使用﹐包括舊的鐵路系統引進CBTC的信號技術﹐有些媒體稱CBTC系統使得地鐵成為無人駕駛列車﹐這是不正確的﹐我們從來沒有這樣想過。列車上將有一名駕駛員。」

布碌崙區長馬帝 馬克維奇也派代表參加了聽證會﹐他在信中說﹐「交通技術的更新﹑公共交通運輸的快捷便利及乘客的安全是我們大家共同的關注﹐希望大都會交通局能夠和市府及各個區政府加強溝通﹐這樣作為公共交通的管理方和使用方能更好的達成共識。」(//www.dajiyuan.com)