【大紀元2023年05月15日訊】（大紀元記者黃玉燕台灣台中報導）中捷綠線列車撞上興富發建案掉落軌道之工程吊臂，釀1死10傷重大事故。台中市議會追究事故後四天運量變化，中捷總經理莊明聰表示，11日至14日加總約為119,000人次，較事發前平均總運量150,000人次，減少約二成、30,000人次，日均少7,000人次。議員呼籲中捷應擇期停駛，全面檢驗安全性問題，演練新的SOP，挽回市民對捷運的信心。

根據行控中心配置，第一排負責正線軌道控制、機場調度；第二排專職工程控制與電力控制，包含電梯、手扶梯、空調等；第三排則是控制長、行控中心資訊人員的座位。江肇國質疑，事發當下是中午休息時間，從監視畫面中看出行控中心僅剩三人，且負責正線軌道控制的人員離開座位到第二排撥打電話，顯然人員對高達16次告警的50N警報判讀為「台電問題」，且不斷往電力控制方向處理，讓列車正常出發離站，最終造成乘客傷亡。

江肇國指出，此次警報顯示出大規模連結到數個電纜都呈現短路異常，簡言之，就是有這麼多22kV電纜接地，就好像發生大地震之類的狀況，正確做法應是讓列車安全進站、停止行車、巡查軌道，待無異狀後再慢行，直到全線都無虞後恢復正常。但行控中心卻判定為「台電跳電」，而中捷總經理至今仍認為處置沒問題，這樣的態度如何徹底檢討?

議員王立任也指出，按照行控中心的譯文，當日12:27:37中心人員打電話給台電，直到12:27:51才接通，但列車在12:27:45即撞上障礙物，顯見對電力異常訊息的判斷即已發生嚴重錯誤。

議員質疑事發後，中捷透過所謂的「目視」檢查沒問題，就可以恢復通車，從這幾天人次大幅下降，顯示民眾對中捷失去信心。他呼籲中捷應該要擇期停駛，全面檢驗安全性問題，也應該將新實施的SOP演練，讓站務、保全、行控工程師等都熟悉，確保乘客生命安全，避免憾事再生。

責任編輯：筱珮