【大紀元2023年01月01日訊】（大紀元記者安平雅澳洲悉尼編譯報導）由於人員短缺，2022年下半年，通常由交通管制員監督的空域有340次未處於控制狀態下。業內人士擔憂，讓澳洲繁忙的空域不受管控可能會威脅更多人的安全。

《澳洲人報》獲得了340份「事件」報告。這些報告從2022年6月至12月，詳細說明了澳洲航空服務局（Airservices Australia）如何讓通常受控的空域在數小時甚至數天的時間內無人管控。

當這種情況發生時，飛行員不得不在航行中檢查其它航班的位置以避免發生撞機事故。

報告揭示，昆士蘭的凱恩斯（Cairns）、羅克漢普頓（Rockhampton）、陽光海岸（Sunshine Coast）和黃金海岸（Gold Coast）的控制塔頻繁關閉，或無人管控這些空域。

受影響的還有一些偏遠地區、不在市區的機場或空域，包括西澳的卡拉薩（Karratha）和布魯姆（Broome）、維州的阿瓦隆（Avalon）、新州的賓士鎮（Bankstown）、拜倫（Byron）和阿爾伯裡（Albury）、塔斯馬尼亞的朗塞斯頓（Launceston）、北領地的愛麗絲泉（Alice Springs）和南澳的帕拉菲爾德（Parafield）。

澳洲航空服務局將44%的員工缺勤率歸咎於病假。該公司堅稱要求飛行員相互注意彼此「行蹤」的做法是安全的。

然而，一些空中交通管制員和飛行員認為，這樣的作法應該只在孤立緊急情況下使用，而不應作為處理人員配備問題的常規手段。因為那樣做是在繁忙地區製造災難。

澳洲和國際飛行員協會主席盧卡斯（Tony Lucas）是一名經驗豐富的澳航飛行員，他表示，只有在緊急情況下才能將受控空域切換為不受控空域。

「這增加了我們的操作複雜性，可能會對安全產生影響，因為我們正試圖避開其它飛機，這增加了我們的工作量。」 盧卡斯機長告訴《澳洲人報》記者。

「這類事件不應該理所當然地發生，當然也不應該因為（人力）資源問題而發生。 它們應該只適用於非常短、近乎緊急的情況，例如空中交通管制中心發生火災。」

交通部長金（Catherine King）表示，政府應當認真對待這些擔憂，並致力於解決這些問題。

交通部長的一位女發言人表示：「為克服潛在的（人員）短缺並滿足未來的需求，澳洲航空服務局計劃在2023-26年間招聘更多人員。」

澳洲航空服務局的一位發言人表示：「我們僱用了900多名空中交通管制員，並且隨時需要有800名空中交通管制員才能保證全國的空中交通管理系統人員配備充足。

「還有65名空中交通管制員正在接受培訓。與所有其它經濟部門一樣，由於多年來最嚴重的流感季節和Covid-19感染，我們今年遇到了員工可用性問題。

「在過去的12個月裡，我們的空中交通管制人員已經休了19,700天的計劃外假期，主要是因為生病。 這比疫情前的平均水平高出44%。儘管如此，今年我們的服務水平變化不到總時間的0.1%。」

民航總裁兼空中交通管制員麥克羅伯特（Tom McRobert）說：「我們的應變能力較差，因此如果有人染疫而無法上班一週，輪班就比以前困難得多。」

他認為，澳洲航空服務局通過提前退休裁減了太多管制員，錯誤地判斷了放寬疫情限制後航空業恢復正常活動的速度。

如此多的「事件」報告需要引起相關單位的注意。 麥克羅伯特說：「這個數字（340份事件報告）需要開始下降，並且需要在（澳洲）航空服務局和行業之間就我們如何實現這一目標進行透明和良好的對話。」

「我擔心的是，（這）似乎看不到盡頭。 人們厭倦了加班，還很疲勞。 在接下來的12個月裡，我們沒有計劃如何實現這一目標。」他說。

責任編輯：余詩涵

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