【大紀元5月12日報導】（中央社記者汪淑芬台北12日電）台灣高鐵站距短、高速進站的設計，可能是歷來轉轍器異常根本原因；不過，交通部長葉匡時，台灣高鐵董事長范志強暫時都無解，范志強並表示高鐵系統穩定，只能以補救方式補強。

立法院交通委員會今天邀請葉匡時報告「台鐵及高鐵行車安全管理、事故分析及改善預防措施」。

針對立委質疑，高鐵通車至今已發生過轉轍器60次異常事件，卻未見改善。

葉匡時答詢表示，台灣高鐵的列車以時速130至160公里速度過站，但站與站的距離較短，日本高鐵站距與站間的距離和台灣較相似，但過站速限為80公里；台灣高鐵比起高速過站但站距大的德國及過站速度較慢的日本，挑戰更大。

台灣高鐵新任董事長范志強說，高鐵高速進站，道岔使用頻率高的問題，營運開始就存在，有關系統的可靠度，只能以補強方式補救。

民進黨立法委員葉宜津認為，台灣的高鐵不可能比德國、日本厲害，就應該回到別人的水準，她建議高鐵進站速度降下來，改善轉轍器出包頻率偏高問題。

不過，范志強說，高鐵全線有706個轉轍器和146個道岔，如果將全線停下更換，估計高鐵停駛至少1年。

葉宜津追問如何改善，葉匡時並無具體答案，只表示會請高鐵局及台灣高鐵公司提出辦法。

范志強說明，高鐵系統的穩定，只能透過補救方式做補強。

國民黨立法委員李鴻鈞憂心指出，如果高鐵高速進站的設計無法改變，苗栗、彰化及雲林等正興建中的新增3站明年加入營運後，問題會更多，轉轍器異常有如不定時炸彈。