【大澳门威尼斯人赌场官网5月12日报导】（中央社记者汪淑芬台北12日电）台湾高铁站距短、高速进站的设计，可能是历来转辙器异常根本原因；不过，交通部长叶匡时，台湾高铁董事长范志强暂时都无解，范志强并表示高铁系统稳定，只能以补救方式补强。

立法院交通委员会今天邀请叶匡时报告“台铁及高铁行车安全管理、事故分析及改善预防措施”。

针对立委质疑，高铁通车至今已发生过转辙器60次异常事件，却未见改善。

叶匡时答询表示，台湾高铁的列车以时速130至160公里速度过站，但站与站的距离较短，日本高铁站距与站间的距离和台湾较相似，但过站速限为80公里；台湾高铁比起高速过站但站距大的德国及过站速度较慢的日本，挑战更大。

台湾高铁新任董事长范志强说，高铁高速进站，道岔使用频率高的问题，营运开始就存在，有关系统的可靠度，只能以补强方式补救。

民进党立法委员叶宜津认为，台湾的高铁不可能比德国、日本厉害，就应该回到别人的水准，她建议高铁进站速度降下来，改善转辙器出包频率偏高问题。

不过，范志强说，高铁全线有706个转辙器和146个道岔，如果将全线停下更换，估计高铁停驶至少1年。

叶宜津追问如何改善，叶匡时并无具体答案，只表示会请高铁局及台湾高铁公司提出办法。

范志强说明，高铁系统的稳定，只能透过补救方式做补强。

国民党立法委员李鸿钧忧心指出，如果高铁高速进站的设计无法改变，苗栗、彰化及云林等正兴建中的新增3站明年加入营运后，问题会更多，转辙器异常有如不定时炸弹。