【大紀元2011年09月21日訊】根據企業競爭協會「Competitive Enterprise Institute」和十字路口導航員「Crossroads GPS 」兩個公共政策組織的最新衡量指數，田納西州和猶他州名列對勞動工會最不利的榜首。

田納西最不利工會，紐約工會最盛

企業競爭協會和十字路口導航員兩個公共政策組織編列了一個新的指數，用二十三個指標來衡量一個州是否對工會組織友好和是否對納稅人有利。根據發表在工作場所選擇網（workplacechoice.org）網站的報告，「每個州根據總分排名，最高分40分。」

這二十三個方面包括有關工會集體談判的法律，具有約束力的仲裁法律，和薪水保護法，這就要求工會領導人需要獲得工會成員書面同意，才可以使用其會費用於政治活動。

其他方面還包括在工會選舉中是否使用無記名投票，政府工作人員可否罷工的法律，政府僱員養老金的資金來源和比例，工會成員佔全州工作人口的比例，和工會成員占所有的（政府）公共部門僱員的比例。

根據這份報告，最不利於工會，最有利於納稅人的州屬於田納西州，拿下40分中的36分。在田納西州全部工人中工會會員僅4.7％，公共部門僱員中工會成員只有17.6％，承擔退休金350億美元。

猶他州獲得34分而排名第二，這裡有 17.5％的公共部門僱員屬於工會​​。其次是愛達荷州31分，德克薩斯州30分，和佛羅里達州28分。

排名最低的州是紐約州只有4分，在紐約州超過24％的工人參加工會組織，公共部門僱員的70.5％是工會成員，政府的養老金負債總額為1460億美元。

倒數第二的是新澤西州，伊利諾伊州和康涅狄格州都獲得6分，賓夕法尼亞州獲得7分。

workplacechoice.org說「工會的權力和特權在不同的州各不相同，因此決策者，媒體的成員，商界，以及公眾需要對此有一個清晰的瞭解。」

工會的力量

工會的使命是保護工人的權利，並利用集體談判權來制衡僱主。事實顯示，在田阿西州數次僱主和僱工的衝突中，工會顯示了其力量。

2011年7月初，田納西州孟菲斯市政府通過的年度預算中，除解僱125名職員，一次性的增稅0.18美元外，整個市政府剩下的全部職員工資下降4.6%。這個決定也同時單方面的降低了警察和消防員的工資。當地的工會組織代表孟菲斯市警察和消防員工會立即尋求法律途徑，挑戰市議會的決定。工會說，兩個月前他們在和市長的工資福利談判中，同意不漲也不降工資直到合同（兩年後）到期。現在市政府市議會單方面修改和工會達成的合同，未經過協商就降低他們的工資和福利，剝奪了他們的談判權。

同一個城市，六月份為了平衡預算，市議員提出把市政府的環衛工人機構私營化，認為這樣可以提高效率，減少僱傭人數。在代表垃圾清理工的當地工會強烈抗議後，並扛起了馬丁．路德．金的旗幟，最後這個議案沒有通過市議會。

不過田納西的教師工會卻在本立法年度遭遇重創。由州長哈斯蘭姆提出，在田納西共和黨控制的參眾兩院通過的法案，限制了田納西教師工會的集體談判權，並延長獲得保護任職的考察年限從兩年到五年，還新增加了教師水平考核，並加入了取消教師保護任職的條款。

汽車工人工會薄弱

由於南方各州工會力量薄弱而且工資較低，多家汽車廠落戶阿拉巴馬州，密西西比州和田納西州，包括韓國現代汽車，德國奔馳，日本本田，日本日產，日本豐田，德國大眾。今年初，美國汽車工人工會（UAW）的代表來到阿拉巴馬州的蒙哥馬利市，約見當地汽車廠工人，試探發展UAW。不過幾個月後，汽車工會代表無功而返。

阿拉巴馬大學管理學教授讚姆斯．凱西曼分析說，由於當地民風不傾向工會，汽車工人的平均工資已經比州內其它工業高了60%，工人也建立一些基層組織，因此工人對參加UAW少有興趣。

阿拉巴馬州日本本田工廠一直反對工人加入汽車工會。公司發言人泰特．布拉特說，「組織工會的權利屬於本廠的工人，我們沒有興趣和UAW談判。我們推行公開的交流，互相尊重。」

今年五月開始生產的田納西州查塔努加市德國大眾裝配廠，是UAW的重點目標。UAW的主席鮑布．金說，汽車工人工會必須改變局限於美國三大汽車公司的局面，拓展美國南方外國汽車公司，這是工會生存之道。他說在德國大眾建立工會的目標在2011年底會有進展。

2009年，三大汽車瀕臨和進入破產，汽車工會失去了很多會員，也遭遇抨擊，被指責為把三大汽車拖入財務深潭的原因之一。在和三大汽車談判中，由於UAW本身也揹負大量退休職工的沉重包袱，不得不做出很大的讓步，同意新招募的工人可以只得到老職工一半的工資。因此，汽車工會在南方數州就更難獲得工人的親睞了。