【大紀元2011年04月13日訊】(大紀元記者黃玉燕台灣台中報導)台中市交通局推出全國首創雙節公車捷運BRT，將拆除中港路分隔島，佔用2個車道，取代原先規劃的重運量捷運，引發議會討論。有議員認為市長所謂「選到哪，捷運就到哪」的政策跳票，BRT勢必衝擊交通。但部分議員則認為只要交通局想建置完整路網，BRT也行。

議員黃錫嘉認為，交通局推出捷運公車根本是「台北市公車專用道的翻版，也證明這項政策是失敗的。」他質疑BRT可行性，以中港路1小時要2,500人次才做的起來，但現在中港路所有公車總運量才1,500人。而烏日北屯線需要每小時5,000人次運量，但現在卻只有500人。他質疑市府會花了大錢卻年年虧損，將債留子孫。

黃錫嘉說，目前中港路交通流量大，公車捷運若從火車站到東海大學，要把分隔島拆除、佔用2個車道、還要撤除中港路停車格、車流被排擠到南北向道路，中港路及周遭道路塞車會更嚴重。

林良泰表示，BRT車道會適削減寬度，增加平面車道，在取消停車格的部分，也會尋求合適路段執行。

而原藍線捷運，交通局在中港路以BRT先行，議員黃秀珠質疑捷運公車是不是根本不會到太平。林良泰則表示，BRT依規劃分路段執行，太平也在規劃中。而捷運藍線已向中央爭取設計費。

議員邱素貞則不否認雙節公車可承載更多乘客，也可免除雙層巴士上下樓梯的麻煩，但她也提到，聯結車輛轉彎不易，使用路線受限，同時國內法令未核准，未來管理營運都是考驗。

林良泰則表示，歐美雙節車行之多年，將爭取雙節公車安全認證，而BRT擁有的專用路權，未來道路設計，會考量行車安全。