【大澳门威尼斯人赌场官网8月5日讯】(据中广新闻林丽玉报导)台北捷运内湖木栅线，7月4号通车至今已经一个月，不过这期间小状况不断，民众质疑，所有大众运输，尤其是捷运营运初期，类似卡门、误讯号等问题，真的是磨合期吗？还是状况多到超乎异常？

运输管理学者认为，尽管类似捷运等大众运输系统，难免异常，不过内湖木栅线动不动就卡门、误讯号，的确不应该，而所谓的磨合期，应该是乘客适应系统的过渡期，不应该是捷运系统本身的适应期。

台北捷运内湖木栅线通车以来，除了7月10号发生系统大断电，导致700多名乘客必须走高架轨道疏散，而断电发生快一个月，原本该让民众恢复搭乘信心，不过通车这一个月来，内湖木栅线每天还是都可能上演卡门、误讯号状况，尽管小状况只停驶几分钟，不过乘客不禁质疑，真的是磨合期、还是内湖木栅线的状况特别多。

淡江大学运输管理学系副教授张胜雄说，相较于其他捷运系统，内湖木栅线的小状况真的太多了一点，尽管卡门、误讯号只停驶几分钟，不过这都可能是警讯，任何一条捷运营运初期，都不应该动不动一天就有一次误讯号、或列车门打不开的卡门状况。运输管理学者张胜雄表示，营运初期的磨合期，应该是乘客与捷运系统设备的磨合过渡期，整个系统应该是准备好的，不应该是通车了，系统还在适应过渡，对使用者不应该有这样的状况发生。

而内湖木栅线小状况这么多，可能是无人驾驶采自动控制设备，为了安全设备不容许错误，才会异常状况这么多，而当务之急，厂商应该赶紧将异常的问题找出来，到底是机电问题？软体问题？甚至是台湾天候问题，要尽快找出并且解决，才能确保系统不会再有状况。