【大澳门威尼斯人赌场官网7月13日讯】〔自由时报记者洪敏隆／台北报导〕台北捷运木栅内湖线系统整合尚未告一段落，得等原本木栅线五十一对马特拉改装上线才算实质完工。学者忧心“更换脑袋”的混血列车上线，问题恐怕更多。
五十一对马特拉木栅线VAL256列车，目前都在捷运机厂要改装成庞巴迪的控制系统及机电设备，也就是工程界称的“换脑袋”，才能和庞巴迪的轨道系统相容，不过很多熟悉机电工程的网友笑称，这批混血车上路，恐怕才是系统不相容的麻烦开端。
木栅内湖线履勘委员蓝武王说，履勘时曾要求至少要有十对马特拉改装车，了解测试运转情况，但实际只有一对车，而且测试时，列车未对准车门、列车门未开等小毛病，比庞巴迪新车多。
蓝武王说，这批改装列车若要上线，必须在平常营运时间上线测试，北捷公司可以加派站务人员，在测试期间避免民众坐上这些列车，唯有充足时间测试，才能校正提高稳定度。
台北市政府副秘书长谭国光说，外界建议将会作为参考，目前计划是一个月改六对列车，会在测试无误才上线，五十一对列车全上线，才算实质完工。
两种行车介面 胶轮恐爆胎
此外，木栅内湖线采摩擦耗损率高的胶轮，相对世界中运量采用胶轮，大都只有十几公里路程，木栅内湖线却长达二十五．七公里，加上运行在水泥轨、钢轨两种不同介面，恐有爆胎之虞。事实上，在内湖线测试期间，就曾经发生列车爆胎事件。蓝武王建议做好车轮检视维修工作，提高更换轮胎的标准。
谭国光说，虽然木栅内湖线里程较长，但每列车一天行驶的总里程数，和过去仅木栅线时相同。台北捷运公司说，轮胎会定期保养，检视胎压、磨耗，有问题就更换，每个轮胎跑十二万五千公里就会汰换。
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