【大澳门威尼斯人赌场官网6月25日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者李熔石综合报导）上周，由八支现役F1车队组成的F1车队联盟(FOTA)抛出一枚超级炸弹：由于国际汽联(FIA)拒绝废除把车队年度开支限制在4000万英镑——“预算帽”的规定，八支车队将退出明年的F1锦标赛，自己组建一个全新的赛事。消息一出，举世震惊。但经过一番艰苦的谈判，FIA同FOTA达成协议，2010年不会有两项平行的赛事，F1将不会分裂。

国际汽车联合会（FIA）

国际汽车联合会（FIA），简称为国际汽联，成立于1904年6月20日，现在已经拥有来自125个国家的213个成员。FIA是非营利性国际组织，其中一个职责是负责管理全世界各种赛车比赛，包括F1、WRC、GT、勒芒等顶级赛事和最基础的卡丁车比赛。现任FIA主席马克斯．莫斯利（Max Mosley）在安全方面提出重大事故“零容忍”原则，不遗余力提高 F1比赛的安全保障，彻底改变了这项在六、七十年代被称为“死亡游戏”的赛事，自1994年之后，没有一位F1车手在赛道事故中死亡或致残。

F1管理公司（FOM）

F1管理公司（FOM）隶属于伯尼．埃克莱斯通（Bernie Ecclestone）。他从国际汽联那里获得了F1锦标赛100年的商业经营权，全面负责F1的赛事推广和商业运营活动。1987年，埃克莱斯通与各车队签订第一份《协和协议》，每年F1比赛的电视转播费51%归埃克莱斯通的SLEC公司所有，49%分给参赛车队，而分站赛组织者缴纳的承办费和赛场广告等收入全部属于SLEC和其商业合作伙伴。

在莫斯利于1993年就任FIA主席之后，国际汽联在1995年正式将赛事商业管理权转交给了 FOM，这也正式标志着F1商业运营权和竞技管理权的分离。两个机构一个分管商业推广，一个负责竞技领域的组织和监督，相得益彰。但随着F1的发展，在进入21世纪以来，伯尼和FOM在F1赛事中开始要求更多话语权，一个最典型的例子就是分站赛的设置：出于商业前景考虑，奥地利、圣马力诺、加拿大、法国等许多有深厚传统和高技术含量的分站赛被陆续取消，取而代之的是花钱更为大方的中东和亚太地区比赛。

F1车队联盟(FOTA)

在早期的F1比赛中，参赛的绝大多数都是私人独立车队，在国际汽联面前没有多少发言权；但自从上世纪末以来，雷诺、丰田、本田、宝马等汽车厂商相继进入F1，这些财大气粗的汽车厂商向FIA和FOM要求更多的权和利的声音也就越来越大。有统计数据称，F1的无形资产大约价值35亿美元，FOM每年的收入高达4亿美元以上，而税前纯利润也高达2亿多美元，但伯尼只把其中的一小部分分给了车队，这自然引起了靠大把烧钱维持竞争力的厂商车队的不满。而在与FOM争利的同时，厂商车队还要与FIA争权，也就是竞赛的管理权，或者至少是更多话语权。

现行的《协和协议》只在1997版的基础上续签了五年，也就是在2012年就将到期。于是，为了在续约谈判中争取更多权力和利益，各车队试图用“一个声音”说话，于是在于2008年6月成立了F1车队联盟(FOTA)。当时FOTA成员包括F1全部10支车队，法拉利总裁蒙特泽莫洛被推选为联盟主席。车队组建FOTA的目标很明确：向FIA要求更多的权力，向FOM要求更多的金钱。

当时大家都怀疑车队的团结能不能保持24小时，但这次与以往不同，一年来车队联盟经历了本田退出、赞助商退出和双层扩散器官司的严峻考验，至今仍坚定地站在一起。车队如此团结的原因，是因为国际汽联的改革计划触动了汽车制造商的根本利益，同时对F1管理公司拿走大部分 F1商业收入也非常不满。这让车队把彼此之间的恩怨和赛场上的竞争都暂时放到了一边。

“预算帽”是分家导火索

国际汽联与F1车队联盟闹到要分家地步的导火索是国际汽联准备在明年推行车队年度开支限制在4000万英镑——“预算帽”的计划。

国际汽联推行“预算帽”直接原因是针对近年来F1烧钱越来越厉害，而且全球又发生了经济危机，他们认为有义务确保F1比赛在健康的经济环境下进行，并且让F1能有更多的独立车队“玩得起”。但厂商车队可不这么认为，它们会觉得“预算帽”就是冲着自己来的。近年来厂商车队之所以能够一统F1，原因就是因为它们在赛车上砸下的银子比独立车队多。如果推行“预算帽”，那么它们烧钱搞研发的优势就会丧失殆尽。

在推出“预算帽”规则时，国际汽联主席莫斯利曾表示：“我不相信‘预算帽’会使得厂商车队退出F1———难道它们会因为能够省钱而放弃吗？”可见，他并没有意识到，厂商车队参加F1并不是为了省钱，而是要给自己的汽车品牌打广告，归根到底还是为了卖车赚钱。

原米纳尔迪车队的老板斯托达特曾说：“大车队一年的开销达到4亿，而小车队只有4000多万，我们如何指望十倍的差距产生同样的竞争力！？”如果接受每年4000万英镑的预算帽，厂商车队不一定能战胜私人车队，总是跑在后面，对汽车销量肯定没什么帮助。

私人小车队在F1难以生存

但F1赛的是什么？车手驾驶技术和赛车工程师才能的比拼，这已经不再是个标准答案了。现在的F1正在朝着赛轮胎、赛风洞、赛高科技装备、赛金钱这个方向发展。

21世纪以来，汽车制造商对F1比赛的兴趣日渐浓厚，他们不再满足于充当引擎供应商，而是想拥有属于自己的车队。宝马、雷诺、丰田、本田出现在F1车队名册上，奔驰、菲亚特则买断了迈凯轮和法拉利的大部分股份。这些汽车制造商不仅有雄厚的财力，还有庞大的技术队伍和全面的资源，他们建造了一流水准的风洞，装备了最先进的电脑模拟系统，组建两支试车队伍，对赛车上每个小翼片做大量测试，用天价开支烧出最好的空气动力套件。

威廉姆斯和印度力量独立车队这样的私人小车队，他们作为专门的F1车队和赛车企业，赛车就是它们的全部，他们根本没有财力物力与大车队竞争。。当年，威廉姆斯老板弗兰克爵士曾经为了建设新风洞而不惜卖掉自己的私人飞机，你能想像宝马或者丰田为了提高F1车队的成绩而卖掉自己的哪怕一间厂房么？

由于过于依赖高科技手段，F1赛车越来越像工厂流水线上的产品，不再具备独特的个性，这些极其相似的赛车很难在速度上拉开差距，所以超车越来越少，F1比赛变得乏味了。

增加比赛的安全性和提高比赛的观赏性是国际汽联的两大目标，实现这两个目标都需要限制F1赛车的技术发展，尤其是依靠高投入换来的高科技。帮助私人车队生存和发展是莫斯利的另一个追求，私人车队不可能与厂商车队拼财力，如果不限制厂商车队的预算，私人车队永远只能跟在后面绕圈，没有好成绩就拉不到赞助，没有赞助就更没钱改进赛车，这是一个恶性循环，最终的结果肯定是私人车队从F1彻底消失。

废除预算帽 取消新赛事

法国当地时间6月24日，FIA主席莫斯利、FOTA主席蒙特泽莫罗和F1掌门人伯尼三位重量级人物在已无退路的谈判中，终于达成了一致意见。

根据国际汽联公布的内容来看，双方算是各让一步。FIA此前一直要求的在2010赛季实施4000万英镑的预算帽计划将被废除，取而代之的是FOTA建议的开支消减计划：在两年之内将F1预算降至90年代初的水平，但没有给出具体的数字；另外，FOTA需要向三支新加入F1大奖赛的车队：坎波斯、马诺尔和美国F1车队提供技术援助。

最后，FOTA同意交易的条件看起来还有一条：莫斯利承诺今年10月卸任国际汽联主席，不谋求连任。一向被称为独揽大权的莫斯利的“下野”也许在FOTA看来，是赢得自我管理权的开始。

其实，关于“减负”削减开支这个问题，车队联盟和国际汽联的想法从一开始并不矛盾。中间横生的枝节主要来自于国际汽联迅速抛出的毫无可妥协的4000万英镑“预算帽”。

在如今的经济寒流下，“开源节流”是商业的本能选择。车队联盟是以众多大牌汽车制造商为班底的组织，莫斯利突然插手了车队的内部事务，这让习惯了大牌作风的车队明显“逆反”。一个曼联队的C罗就能叫皇家马德里心甘情愿签下8000万英镑的支票，而一项烧钱顶峰时，年度开支能够达到3亿甚至更多的运动，要迅速“瘦身”成4000万英镑，莫斯利确实有些操之过急了。
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