【大澳门威尼斯人赌场官网4月26日讯】〔自由时报记者陈信升、杨菁菁、林相美／综合报导〕地面起重机上路要申请，高空反而不用？中华起重升降机具协会组长曾俊贤表示，高空作业的塔吊没有明确规范，路口净空难度高，加上政府作为消极，所以许多业者经常便宜行事，才会引发吊臂砸中游览车的意外。

路口净空难度高

业者表示，合格的塔吊人员，须领有劳委会发的“操作证”，而且依照法规，应该净空、交管的范围，不是仅以建物为圆心、吊臂为半径所画出的范围，而是提出“施工计划书”向交通单位申请，其中还需评估包括吊臂长度、施工方向、风向等综合因素，才会有个案的交管范围，但目前几乎所有高空塔吊作业，都采取地面设置警告标志，并加派人员疏导的方式处理，无法真正做到道路净空、人车改道的地步。

高市交通局主秘朱松伟则强调，该局成立至今五年多，从来没有接到建筑物高空工程的封路申请，显示工务单位也没有要求施工单位要提出道安维持计划，此次北市发生吊臂掉落砸死人意外，值得高雄警惕检讨，他将在首长会议时，凸显高空施工的道安审核标准。

他说，高雄捷运施工期间，常出现长达五、六十公尺的施工吊臂半径，施工时，吊起重达上百吨的连续壁钢筋，吊臂回转时，经常绕过交通干道上空，令来来往往、车水马龙的驾驶人看得心惊胆战，后来每逢吊臂要绕过道路上空时，现场就会安排人员指挥来往车辆“暂停”。

(//www.dajiyuan.com)